2011汽车行业盘点

1 2 3: 行业进入周期性调整业界谨慎看好2012车市

中国车市已经持续两年的高增长态势在今年得以中止。去年32%的同比增幅在今年跌至个位数，对于依旧寄望能继续享用类似前两年的市场饕餮盛宴的厂商而言无疑是一种打击。不过从盖世汽车网最新一期的业界调查...[详细]

2011汽车业十大爆冷新闻 2011十大亮点营销案例

2011国内汽车召回概览2011国际车坛十大新闻盘点

2012热门上市新车前瞻 2011重磅上市新车集锦

媒体主编:2011车市增速有些过低
面对来自低成本邻国的激烈竞争，中国制造业努力生产资金与技术要求更高的产品。但因单位劳动成本快速上升，加强专业性和提高利润率的任务...[详细]
咨询公司：2012或有拉动内需新举措
车市发展永远跟国家的经济环境脱离不了关系。2011年来随着国家对经济的宏观调控,加上股市的暴跌,对消费者购买力造成很大削弱，尤其是中...[详细]
汽车企业：自主品牌应放弃以量取胜
在商玉贵看来，多年来，自主品牌一直追求低质低价、以量取胜。这种仅追求市场占有率而忽略品牌提升的经理念亟待改变...[详细]
专家：汽车业开放过度导致自主受伤
今年合资品牌汽车仍旧呈现快速增长，而自主品牌乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，国内市场销量是负增长。如果严格...[详细]
经销商：竞争加强优惠幅度更大
现在市场竞争日趋激烈，整车厂在每个地域都铺设了更多4S店，无论是同一品牌还是不同品牌间的竞争都在不断加强。整车厂也更加关注客户满意度...[详细]
车主：新车优惠活动多 4S店保养费高
今年汽车厂商的优惠活动特别多，降价幅度也较大。比如本田C-RV，丰田RAV4，马自达6今年的价格降幅都达到两三万元..[详细]

2011年中国车市增速放缓，内生秩序逐渐成形。消费者舆论能量增强，政府扶植新能源汽车、培育自主品牌以及推进企业间整合的信息更明晰，但市场中利益主体的各种不平衡仍存在，比如经销商与消费者的弱势，而生产与召回等标准法规的空缺依然制约行业更快发展。2012年，通胀压力仍存，宏观调控基调不变，同时刚性需求依然旺盛，汽车市场充满不确定性。盖世汽车网对2011车市的发展脉络进行梳理，以期对未来有更清楚的认识。

2011年汽车业最具影响力事件

NO.1 车市急刹车外资仍滋润
中国车市增速由上一年的30%以上降至5%以下，是许多人始料未及的。但外资品牌依然活得很滋润，中国车市销量前三甲大众、通用与日产依然保持近20%的增长率...[详细]
NO.2 日本地震震动全球车市
3月份日本大地震重创日本汽车工业，而零部件供应链的断裂使这场危机扩散至全球汽车业。丰田与本田在中国市场被通用与大众甩得更远，但日产是个例外...[详细]
NO.3 众泰与沃蓝达电动车自燃
发生在中国与美国的两起电动汽车自燃事件说明电动车的安全性在全球范围内根本没有解决，但这两把火似乎并没有打消各国政府发展电动车的决心...[详细]
NO.4 北京、贵阳汽车限购令
首都与一个西南边陲小城因为汽车限购而被相提并论。可见交通拥堵已经不仅仅是令大城市治理者头疼的事情，许多购车者不仅没有享受到汽车带来的便利性，反而深受堵车之苦...[详细]
NO.5 萨博破产中方收购失败
欧债危机接着金融危机，欧洲市场流年不利，过于倚重欧洲市场的萨博没能幸免走向破产。破产前上演的一出由中国企业倾情演出的收购大戏，终因通用汽车从中阻挠而告终...[详细]
NO. 6 车企出海与中国威胁论
奇瑞、江淮和长城相继宣布在巴西设厂，长城还在保加利亚设厂，观致计划进军欧洲。欧洲媒体发出了“不要小看中国人”的提醒，称“德国人要小心”...[详细]
NO.7 锦湖轮胎掺假与翻案
锦湖轮胎被曝光违规添加返炼胶后，一开始并不承认产品有问题，但在媒体再次调查报道后，承认了问题并启动召回。但没多久该公司又宣称产品品质没有问题，舆论哗然...[详细]
NO.8 校车安全事故
牵动全国人的校车安全事件将加速校车安全与标准法规的出台，同时将催生校车市场大蛋糕。这对国内客车企业是一个利好...[详细]
NO.9 外资投资目录政策修改
外商投资汽车整车制造不再受“鼓励”，而新能源汽车关键零部件等条目列入了“鼓励”外商投资发展的目录。这体现了政府有意推动产业整合，同时鼓励自主汽车以及新能...[详细]
NO.10 汽车三包继续难产
旨在保护消费者利益的汽车“三包”法案也一拖再拖，让人失望。车市规模在不断扩大的同时，业界对相关配套法规，尤其...[详细]

2011年汽车产业三年振兴规划完成情况

汽车产业调整与振兴规划八大任务

核心任务目标截至2011年完成情况

1、汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。 2009-2011年，中国汽车销售量约5000万辆，超额完成目标；增速尽管在2011年大幅回落，但整体也达到了目标。

2、汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。召回与三包法规仍未出台，厂家在售后产品以及技术服务的垄断地位仍未进入讨论范围。消费环境未见有效改善。新车船税按排量征收算是一种进步；截至2011年，国家电网与南方电网两大电网公司合计建成充电桩约1.6万个，但只有极少量的投入使用。

3、市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。 2011年前11月，1.6升及以下乘用车销售893.36万辆，占乘用车总量比重为68.04%。 1.5升、1.0升及以下无统计数据。重型货车销量为82.5万辆，下滑12.5%，占载货车比例为25.2%，下滑1.3个百分点。基本达成目标。

4、兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超两万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过百万辆的汽车集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。上汽、东风、一汽和长安四大汽车集团产销规模超过200万辆。 1-200万辆规模的企业仅北汽一家。 2011年前11月，前十家企业共销售1465.75万辆，占总量的87%，未完成目标。

5、自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。 2011年前11月，自主品牌乘用车共销售552万辆，占乘用车总量的42%；其中，自主品牌轿车销售267万辆，占轿车总量的29%，但这两个比例都是呈下滑趋势。自主品牌出口全年预计70万辆。

6、电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车企具有通过认证的新能源汽车产品。 2011年预计投入使用的新能源车1万辆左右，但私人购买量只有1千多辆，与5%的目标相去甚远。截至2011年，共计343款车型入选节能与新能源汽车目录，主要乘用车企业都有相关产品。

7、整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。暂无有效统计数据

8、关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。暂无有效统计数据。

汽车产业调整与振兴规划八大任务
核心任务目标	截至2011年完成情况
1、汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。	2009-2011年，中国汽车销售量约5000万辆，超额完成目标；增速尽管在2011年大幅回落，但整体也达到了目标。
2、汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。	召回与三包法规仍未出台，厂家在售后产品以及技术服务的垄断地位仍未进入讨论范围。消费环境未见有效改善。新车船税按排量征收算是一种进步；截至2011年，国家电网与南方电网两大电网公司合计建成充电桩约1.6万个，但只有极少量的投入使用。
3、市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。	2011年前11月，1.6升及以下乘用车销售893.36万辆，占乘用车总量比重为68.04%。 1.5升、1.0升及以下无统计数据。重型货车销量为82.5万辆，下滑12.5%，占载货车比例为25.2%，下滑1.3个百分点。基本达成目标。
4、兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超两万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过百万辆的汽车集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。	上汽、东风、一汽和长安四大汽车集团产销规模超过200万辆。 1-200万辆规模的企业仅北汽一家。 2011年前11月，前十家企业共销售1465.75万辆，占总量的87%，未完成目标。
5、自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。	2011年前11月，自主品牌乘用车共销售552万辆，占乘用车总量的42%；其中，自主品牌轿车销售267万辆，占轿车总量的29%，但这两个比例都是呈下滑趋势。自主品牌出口全年预计70万辆。
6、电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车企具有通过认证的新能源汽车产品。	2011年预计投入使用的新能源车1万辆左右，但私人购买量只有1千多辆，与5%的目标相去甚远。截至2011年，共计343款车型入选节能与新能源汽车目录，主要乘用车企业都有相关产品。
7、整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。	暂无有效统计数据
8、关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。	暂无有效统计数据。

2011年中国车市，政策踩下急刹车

2011是中国车市急刹车的一年，这让许多竞争者很难受，没有“系好安全带”的企业甚至遭到重创。而大力踩下这脚刹车的现在看来主要是该行业今年开始的一些政策变化。始于年初的小排量购置税优惠取消被认为是导致今年车市增速骤降的主要原因之一，伴随一起取消的还有汽车下乡优惠以及汽车报废补贴，这两项对销量拉动作用相对较小的政策。事实上，今年车辆购置税优惠...[详细]

2011年度十大新闻人物

NO.1 庞大汽贸集团董事长：庞庆华
作为今年收购萨博的主要参与者之一，相比青年汽车集团董事局主席庞青年，庞庆华无疑更受媒体追捧。他敢于直言，如在2011年庞庆华抨击过整车厂对经销商太过霸道，压库无底线、奖罚无规则，以及汽车下乡品牌大面积亏损等...[详细]
- 庞庆华：聚焦三大板块萨博不成没关系
- 庞庆华：1.75亿卖楼与萨博破产失利无关
NO.2 锦湖轮胎（中国）董事长：李汉燮
锦湖轮胎过度掺用返炼胶的丑闻当属2011年年度汽车新闻之最，上任不久的锦湖轮胎中国区董事长兼总裁的李汉燮因此成为媒体报道的焦点，且因事件影响之大，不仅是汽车行业媒体，其他社会媒体亦对此穷追不舍...[详细]
- 李汉燮：如履薄冰已换问题轮胎3.3万条
- 李汉燮：希望行业统一标准
NO.3 青年汽车集团董事局主席：庞青年
如果不是因为萨博案激发了媒体的兴奋神经，庞青年似乎很难会与“年度新闻人物”这样的头衔划上等号。当然，庞青年也并非浪得虚名。外界也喜欢将有着类似创业经历的庞青年与李书福进行类比...[详细]
- 庞青年：会考虑在中国建萨博工厂
- 庞青年：引进萨博技术已经获批
NO.4 比亚迪董事局主席兼总裁：王传福
2011年，王传福因比亚迪负面报道满天飞而首次对媒体敞开心扉，大谈比亚迪的梦想和企业肩负的社会责任以及比亚迪汽车业务的变革和发展重心向研发回归，更重要是他还主动承认了自身决策的失误...[详细]
- 王传福：比亚迪犯了三大错误
- 王传福：2012是新能源汽车关键年
NO.5 观致汽车董事长兼总经理：郭谦
伴随着观致汽车的诞生，郭谦再次走进媒体的聚光灯下。懂技术又擅长营销，并有着国企、外企以及合资公司的从业背景，郭谦低调且务实。如今，郭谦已是奇瑞的核心人物，观致汽车只是他从幕后转向前台的第一步...[详细]
- 郭谦：整合最优资源产高品质汽车
- 雪藏三年被扶正郭谦能否解困奇瑞
NO.6 上海通用总经理：丁磊
作为一位在汽车领域有着非常不错口碑的经理人，上海通用的成功本可以让丁磊在汽车行业继续大放异彩，孰料在其职业生涯的高峰期被调往他任，多少让人觉得有些许可惜。被评上2011年度新闻人物，或是丁磊留给汽车行的最后背影...[详细]
- 还原真实丁磊 “慢性子”具有“大视野”
- 又见丁磊
NO.7 东风汽车公司总经理：朱福寿
从2008年开始，东风集团内部就已展开总经理人选的选拔，2010年进行全球海选，跨度三年之久最终选定朱福寿。期间，媒体对此进行的报道多有提及，而在2011年正式当选，让朱福寿成为几大央企高层中较夺人眼球的一位...[详细]
- 朱福寿的压力
- 朱福寿的自主选择题
NO.8 一汽集团总经理：许宪平
许宪平以“黑马”姿态结束了一汽集团空缺长达9个月之久的总经理的职位，业界普遍认为，许宪平之所以能得到如此晋升主要是由于其本人在一汽集团内部服务多年积累了良好口碑，在合资企业和自主品牌方面有着丰富的管理经验...[详细]
- 许宪平执掌一汽需过“三重门”
- 天津一汽：后许宪平时代战略突围
NO.9 长城汽车董事长：魏建军
近两年SUV市场的蓬勃发展，让专注于这一细分市场的长城成为媒体最为关注的企业之一。2011年，长城也在A股实现了上市。向来低调的魏建军开始公开出席多种形式的活动，接受媒体采访的频率较前几年相比已明显增高...[详细]
- 魏建军：不要幻想外国人给你留空间
- 魏建军：长城汽车信心满满拒绝改变
NO.10 克莱斯勒亚太区品牌负责人：郑洁
2011年7月，郑洁意外地被曝出离职的消息。为此，郑洁的职业走向引起业界的关注，因为这将会反映出本土经理人在外企高层体系中的生存现状。时至10月，“被离职”的郑洁被擢升为克莱斯勒与蓝旗亚在亚太区的品牌负责人...[详细]
- 郑洁，汽车界“巾帼英雄”
- 郑洁：克莱斯勒将带最新产品归来