C Talk | 福瑞泰克总裁张林：疫情之下全球车市承压 ADAS仍是布局热土

对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇受中美经贸摩擦、环保标准切...[详细]

熊薇 2020-03-31 06:55:10 32 原创

C Talk | 保时捷严博禹：疫情只是促使消费者购买私家车的短期刺激因素

3 月 12 日，保时捷中国首次通过在线直播的形式公布了公司过去一年的业绩成果：2019 年，保时捷中国全年新车交付量达 86,752 台，同比增长 8%，占保时捷全球销量的 31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。在国内车市遇冷的2019年，保时捷的逆势增长格外引人注目，如不出意外，在2020年，随着Taycan进入中国市场，保时捷将又一次交出漂亮的成绩单。不过一场突然到来的疫情打乱了一切计划，让未来变得难以预测。保时捷中国总裁...[详细]

周晓莺 2020-03-17 07:34:44 31 原创

专访加冷松芝黄国强 | 车市下行，倒逼汽车空调不断进阶

钟琳 2019-11-25 06:06:07 30 原创

专访华阳通用曾仁武|将来电子产品主要是“吃软饭”

即便是包括中国在内的全球汽车市场增长放缓，汽车电子还是有足够的市场空间。...[详细]

解全敏 2019-11-13 07:10:25 35 原创

威盛受邀《C Talk》高端系列访谈：加大智能驾驶布局

《C Talk》42期| 威盛电子吴亿盼：要把不容易实现的边缘AI做好

如今，新一轮科技革命和产业变革正加速新技术与汽车产业的融合，人工智能（AI）、5G成为自动驾驶、智慧出行的基础。如此背景下，诸多原本置身于汽车领域之外的玩家们纷纷涌入场内，摩拳擦掌，势要大干一番。威盛电子就是这众多玩家之一。芯片行业人士应该都知道，威盛曾在奔腾4时代因为拥有与英特尔、AMD抗衡的能力而名声鹊起，而如今借产业变革之机，又一举转型成为人工智能、物联网与智慧交通等领域功力深厚的弄潮儿。威盛电子集...[详细]

解全敏 2019-10-28 06:50:42 19 原创

《C Talk》41期|德尔福科技樊坚强：中国车市需要严冬

钟琳 2019-10-25 06:10:32 30 原创

专访欧司朗吴君斐|17个答案揭秘汽车行业局势

车市下滑，原因在哪？汽车产销未来如何增长？怎么看造车新势力？中国的自动驾驶发展有泡沫吗……...[详细]

解全敏 2019-09-27 07:05:48 35 原创

《C Talk》39期 | 科思创郑晓娣：中国市场从学习到反超

钟琳 2019-09-09 06:04:45 33 原创

《C Talk》38期 | 西门子夏纬：无偿开放背后的生存模式

周晓莺 2019-08-27 06:10:09 24 原创

《C Talk》37期|诺贝丽斯刘清：轻量化是汽车硬件发展水平的重要体现

周晓莺 2019-08-14 06:34:23 30 原创

《C Talk》36期|君子合而不同，丁磊笃行信道

冯凉爽 2019-08-12 06:17:56 33 原创

新特CEO先越：想要活下来，就要在乱局中杀出一条血路

本期采访嘉宾新特汽车CEO 先越 【背景】造车新势力目前已经进入了下半场，日趋残酷的市场为每一家企业带来更大的压力。如何在残酷的市场竞争中活下去？如何能够摸索出一条属于自己的发展之路？新特汽车有着自己的思考。日前，盖世汽车与新特汽车CEO先越在重庆就此做了一次推心置腹的讨论。｜新特的目标是活下来盖世汽车：新特汽车如何看待今年汽车行业所面临的挑战？先越：我们认为挑战来自于几个方面。一方面是市场的增速下降，...[详细]

崔志强 2019-08-06 06:40:17 26 原创

《C Talk》34期|倍耐力梅纳西：中国车市下滑的是速度而非潜力 企业应以技术争高下

| 本期采访嘉宾个人简介18世纪60年代开始的第一次工业革命，促使英国成为了世界霸主 – 日不落帝国；一百多年后的第二次工业革命，则让美、德、英、法、日、俄等资本主义国家建立了对世界的统治；之后在美国首先开展的“第三次工业革命”，也是美国得以成为世界强国的重要原因之一。以史为鉴，可以明成败。通过三次工业革命，我们可以看到，任何企业若想在世界上立于不败之地，都需要顺应技术潮流，获取先进技术。而这一历史经验同...[详细]

余秋云 2019-08-01 06:30:29 32 原创

赵福全：中国在汽车产业3.0阶段将越来越重要

未来在汽车产业发展的3.0阶段，中国的角色会越来越重要，中国的机会也会越来越多、越来越大。...[详细]

解全敏 2019-07-29 06:51:00 36 原创

付于武：任何困难都不能阻止中国成汽车产业强国

▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武改革开放40年来，中国汽车行业不仅实现了从无到有的突破，并一直向上发展，连续9年成为全球最大的汽车市场。但是，随着汽车销量的持续下跌，很多问题彰显。在竞争日趋激烈的市场，企业如何获取更多的份额，甚至说如何活下来，已然成为必须思考的问题。中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生在接受盖世汽车的采访时指出，数十年来，中国汽车行业高歌...[详细]

蔡书红 2019-07-16 06:33:35 35 原创

吉利汽车安聪慧：做好新四化，吉利才有好未来

本期采访嘉宾个人简介吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧【态度】从进入汽车行业的第一天开始，吉利给自己的定位就是成为一个在全球范围内有竞争力、有影响力、受人尊敬的企业，我们的目标是进入世界车企的前十名。新四化是未来汽车的发展方向，对吉利来讲，也希望抓住这个机会。我们把三大件做好，把安全做好，做好这些的基础上，不断的把四化做好，这样吉利才会有一个好的未来。吉利不能以价换量，我们要更多地为合...[详细]

崔志强 2019-07-11 07:55:18 34 原创

保时捷严博禹：2019年在华销量有望超去年水平 目前并无国产计划

▍本期采访嘉宾保时捷中国总裁及首席执行官严博禹▍ 重要观点一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。中国车市正在面临消费升级，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求。关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不...[详细]

解全敏 2019-07-10 06:45:52 29 原创

赵福全：汽车产业重构将经历大浪淘沙的过程

如果说过去企业之间的兼并重组与合作结盟，是几家公司的不同品牌合并成了一家公司的几个品牌，大家共享研发、制造、物流和销售渠道，这实现的是物理上的叠加效应。那么未来汽车产业生态中不同参与方的兼并重组与合作结盟，则是在整合汽车、互联网、人工智能等不同领域的关键技术，整合汽车制造、出行服务等不同领域的业务，追求的是化学上的协同效应。...[详细]

解全敏 2019-07-09 06:45:35 33 原创

付于武：手里有牌 转型升级不可怕

▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武在2018年经历了近30年来首次销量下滑之后，中国车市并未能在2019年扭转这一状况，据中汽协数据，2019年1-5月销量仍然呈现同比下滑，并且跌幅有所扩大。从去年年底持续到现在的下滑现象，似乎成了新“常态”，业界士气也受到一定程度的影响。那么，销量持续下滑究竟是暂时的“困难”，还是发展空间已经到顶？付于武理事长近期在接受盖世汽车采访时指...[详细]

蔡书红 2019-07-05 06:50:21 28 原创