蔚来换电，驶向孤岛or成为灯塔？

再者，则是目前始终无法“开放”的困局。早在NIO Power三周年上，秦力洪正式宣布：“蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。”

李斌也曾不止一次表示，蔚来的换电体系，希望接纳更多人的加入。言外之意非常明显，整套体系需要足够数量的参与者，只有达到一定的规模，才能使得自负盈亏的目标尽快实现，而这仅仅依靠蔚来自己的力量，看似很难达成。

可现状却是，大多车企在究竟是超充与换电的模式选择上，更多还是倾向前者。少部分愿意尝试后者的车企，更多也只愿在B端出行市场小规模试水，C端私人市场，蔚来依旧“孤立无援”。

同时，如果想要兼容蔚来换电站，注定需要在动力电池的相关设计、研发、制造层面与其做到统一，而这恰恰也是某些品牌，不愿受制于人的地方。

最后，需要面对的还是来自超充的挤压。不禁试问，将来的某一天，伴随相关技术的不断迭代进步，超充的速度能够达到与目前换电趋近的10分钟左右，那么作为电动车主究竟如何做出选择？

想必问题的答案，将会变得十分有趣。进而引发出一个新的思考：当超充变得足够便利，换电究竟是否还有存在的必要？