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造“灵魂”和借“灵魂”,智能化时代车企如何抉择?

蓝鲸财经 张媛媛 2021-07-15 08:04:20
核心提示:在汽车新四化的推动下,汽车产业、人工智能、大数据等多领域深度融合,“软件定义汽车”是大势所趋。随着科技企业入局汽车领域,传统车企是选择与科技企业合作,还是选择自研自发?如何选择才能不被市场淘汰,尽快步入智能化时代?

华为

(图片来源:企业官网)

在汽车“新四化”背景之下,智能化已经成为一辆汽车的“灵魂”所在,车企在丰盈自己的灵魂,应该选择自主研发?还是依赖供应商?

已经有车企明确站队——日前,广汽集团发布公告称,同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为(AH8车型)项目的实施。双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型,并计划于2023年底量产。

根据广汽集团与华为签署的战略合作协议,双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,联合定义、共同开发,共同打造面向未来的一系列智能汽车。

在业界看来,“联合定义、共同开发”意味着华为将与广汽埃安进行深度合作,类似于“合资”的模式。

除广汽外,华为还与三家车企有深入的合作关系,分别是北汽极狐、小康赛力斯和长安。其中,华为智选赛力斯基本整体采用了华为的自动驾驶系统,北汽极狐、长安及广汽则是与华为联合开发。

在汽车新四化的推动下,汽车产业、人工智能、大数据等多领域深度融合,“软件定义汽车”是大势所趋。随着科技企业入局汽车领域,传统车企是选择与科技企业合作,还是选择自研自发?如何选择才能不被市场淘汰,尽快步入智能化时代?

智能化时代,车企选择各有不同

广汽选择接受华为提供的全栈智能汽车解决方案,但不是所有车企都愿意全盘接纳。

在业内人士看来,在新一轮汽车科技革命中,自动驾驶的优势向科技公司偏移,传统车企如果掌握不了核心技术,就会沦为科技公司的代工厂。前有江淮“固步自封”沦为蔚来的代工厂之鉴,后有海马“家道中落”沦为小鹏的代工厂之例。

可以看到,在智能化、电动化大潮下,传统车企与科技供应商之间的博弈正在加剧。

资深汽车评论人蓝河认为:“技术进步是必然的,科技公司的生命力在于领先于主机厂,‘术业有专攻’,如果喝牛奶的人都自己养牛,社会是不会进步的。车企如果想自己替代一切汽车零配件供应商,其结果就是落后于行业。”

而资深汽车行业分析师贾新光则表示:“上汽目前与华为在5G以及互联生态方面都有合作,但上汽不愿意接受华为的整体解决方案。中国一直有一个面子问题:宁为鸡首,勿为牛后。代工模式其实没有什么不好的。现在手机行业几乎没有自己做的。富士康、台积电都是代工的企业,在世界上也很牛。”

汽车产业转型,车企能守好江山吗?

随着智能化时代到来,汽车产业必将重构竞争格局,车企也要提高核心竞争力来守住市场份额。招银国际研究部经理白毅阳表示:“未来汽车行业发展,自动驾驶、智能座舱两大领域将成为产品和企业的核心竞争力,车企在这个阶段肯定不会拱手相让。”

“我们的推演是,传统车企在目前的转型期肯定会做自研,各家会去比拼技术研发实力以及组织变革的速度。一些传统车企能够转型成功,实现全栈自研。但是另一部分车企由于能力的原因,会逐步在某些领域选择外采。这个演变过程可能会持续2-3年的时间。”白毅阳分析称,“像上汽这个体量,在现在这个阶段采取自研+投资的方式是非常理性的选择。自研上,其内部有自动驾驶研发团队,同时座舱领域设立零束SOA平台。投资上,上汽投资已经入股智加科技,比亚迪半导体,天瞳威视等企业。对比来看,像小康这种缺乏自研技术实力和资金实力的企业会完全依赖于华为,自身更多充当代工厂的角色。”

根据车企在自动驾驶方面所走的不同路径,华为也探索出了与车企合作的三种方式:一是纯软件方面的合作,通过安装华为HiCar与华为HMS套件,车载系统可以安装APP;二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作;三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。

目前是北汽、长安、广汽选择了拥抱华为,下一个将会是谁?

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202107/15I70264010C109.shtml

文章标签: 华为
 
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