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销量3000万不是梦 中国汽车消费指南

汽车之家 刘彦杉 2020-10-23 07:43:38

汽车市场回暖的号声正嘹亮。“金九”国内汽车产销累计降幅已从年初的40%以上收窄至7%以内。随着疫情得到有效控制,经济与消费加快修复,汽车市场进入回暖通道。但这是否意味着市场已进入复苏进程?未来中国汽车市场是否会迎来新一轮的上涨?企业如何洞察先机,提前布局市场?

为帮助汽车企业及从业人员更好地把握汽车产业趋势,了解消费者需求,洞悉品牌格局,汽车之家基于日活4300万用户产生的千亿级用户行为数据(包括关注与线索数据、评价与互动数据、浏览与舆情数据等),结合UVN-B用户画像模型,通过数据挖掘、语义分析、聚类分析、时间序列、调研分析等手段,挖掘用户需求与期望,探索未来产品趋势,洞察产业发展方向,反映真实消费者需求,支持企业创新突破,助力汽车行业发展。下面,我们将就未来汽车市场的趋势洞察进行深入解读。

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《2020中国汽车消费指南》报告将以《市场趋势篇》、《品牌竞争格局篇》、《品牌消费动向篇》、《产品趋势篇》、《用户结构变迁篇》、《用户特征与偏好篇》等六个篇章进行解读,将会在行业频道陆续发布。


30秒了解全文核心观点:

1、2029年中国乘用车销量有望突破3000万辆;
2、市场消费持续升级,低端市场萎缩;
3、新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围,中国新势力占位高端;
4、个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

未来汽车市场规模与格局将如何演变?

■中国当前汽车千人保有量仍处低值,2030年将逼近300辆

世界主要国家的汽车千人保有量与人均GDP高度正相关,人均GDP高、经济更发达的国家汽车千人保有量相应就更高。根据世界银行数据,中国汽车千人保有量仅为同等经济水平国家的一半,而与中国相同拥有更高人口密度的日韩,千人保有量也都更高,均在400辆以上的水平。考虑到人口密度及文化习惯类似,中国汽车千人保有量分析以日韩作为参考对象更为合理。截至2020年6月,中国汽车千人保有量为193辆,随着收入水平提升及道路交通环境改善,预计在2025年达到238辆/千人的水平,2030年达到289辆/千人。综合考虑人口密度、交通承载力与环境因素,400辆/千人大概是中国汽车千人保有量的极限值,中国汽车市场仍有较大的增长空间。

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■2029年中国乘用车销量将突破3000万辆

受疫情及全球经济下行影响,2020年中国乘用车销量继续下降,鉴于当前消费逐渐回暖,乐观来看市场年度销量将呈现微降态势。随经济与消费恢复,销量缓慢回升,市场逐渐复苏。据汽车之家预测,考虑经济内循环的推进,居民收入水平的不断提升,预计2023年中国汽车市场销量恢复到历史高位,2025年销量预计达到2701万辆,复合增长率达到5.4%。2030年销量将达到3225万辆,复合增长率保持在3.6%左右的水平。相较前十年里一半的年份汽车销量保持10%以上的高增长,未来十年,市场将以低增速换来行业更高质量的增长。

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■低端市场萎缩,竞争力差的低端车将被淘汰

根据汽车之家大数据,潜在用户中,购车预算在20万以上用户比例持续提升,2020H1较2017H1增加了18.7个百分点,消费升级显著。而潜在用户中购车预算在20万以下用户比例持续下降,尤其10万以下预算用户比例,2020H1较2017H1下降了13.7个百分点,随着居民消费水平的提升,低端市场逐渐萎缩。同样,在消费升级影响下,用户下单线索加权平均价格呈现上升态势,2020Q2相较2017Q2上涨3万。

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汽车市场由增量市场进入存量市场后,叠加消费升级趋势,品牌之间的竞争将更加激烈,行业优胜劣汰加剧。当前市场份额偏低,产品竞争力较差,产品线布局低端的尾部中国品牌,将难以满足消费者需求,面临被淘汰的风险。

新能源市场何时迎来突破?

■2025年新能源销量有望突破300万辆

过去十年,国家及地方政府的补贴与配套鼓励政策对新能源汽车市场的培育与促进效果显著。在政策的有力推动下,新能源汽车产销均突破百万规模,新能源渗透率达到5%,为新能源市场的进一步发展奠定良好基础。截至2020年6月,据公安部公布数据,新能源汽车保有量已达417万辆。

受疫情影响,2020年新能源汽车市场下滑明显。但随着疫情缓解与经济修复,在国家相关部门出台的一系列消费刺激政策的支持下,新能源市场正逐渐回归正轨。短期的波动并不影响新能源市场发展的大势未来,随着电池成本的下降,技术的进步以及新能源用车体验的提升,新能源市场将迎来以个人消费为主的发展新阶段。预期到2025年销量将突破300万辆,渗透率达到10%以上。

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■新能源市场:中国新势力占位高端,传统势力奋起直追

根据汽车之家大数据,2020年新能源乘用车市场格局中,入门电动车升级,“油改电”车型被新电动平台产品替代。中端市场快速壮大,海外主流品牌开始参与竞争,中端电动车和中端插混竞争圈进一步细分。造车新势力占位高端,中端电动车竞争圈中,造车新势力的车型与传统车企的纯电平台车型更接近豪华电动车竞争圈。特斯拉Model 3将造车新势力挡在通往豪华电动车竞争圈的门外。

不同阵营品牌在新能源领域的竞争愈发激烈。传统中国品牌着力打造独立的新能源汽车品牌。海外主流品牌丰富产品线开始认真参与竞争。豪华品牌大力布局豪华纯电汽车市场、开始下场厮杀。未来中国造车新势力将面临来自传统势力及龙头企业的双重挑战。

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■新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围,与燃油车的交叉竞争逐渐增多

根据汽车之家平台用户对于车型的对比数据,2018年至2020H1,新能源汽车对比次数占比从2.0%提高至3.3%,与燃油车的对比逐渐增多。凭借先发优势,中国品牌新能源汽车对比次数具备绝对优势。但随着外主流品牌、豪华品牌在新能源汽车领域的布局提速,三年间海外主流品牌、豪华品牌对比次数占比各提升0.3%。对于用户而言,可选择的新能源产品越来越丰富,新能源车的用车体验将越来越好。对于企业而言,在激烈的品牌竞争中,真正能满足用户需求的品牌将脱颖而出,获得更大竞争优势。

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■个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升

国内新能源汽车市场,过去一直被传统品牌占据,随着特斯拉的国产化及中国造车新势力品牌的入场,新能源市场出现了新旧势力的交锋,新势力不断抢食传统品牌份额。根据汽车之家大数据,传统品牌用户关注份额逐年下滑,个人消费推动中国新势力品牌关注份额增长。新势力品牌带着更强的科技实力,更新的产品设计与服务理念,加入到新能源市场的竞争,必然会对市场存在的一些产品创新力不足的品牌造成冲击,同时也为市场注入活力,激发新能源市场的创新发展,刺激市场的优胜劣汰。

此外,从区域格局与用户结构上,我们也看到,新势力品牌逐渐向低线城市渗透,三级以下城市用户关注度显著升高。同时随着布局主流级别车型,产品价格下探,新势力品牌进入年收入10-30万中等收入用户关注范围。

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全文总结

上个十年中,在新增购车需求的驱动下,中国汽车市场一路高歌猛进,乘用车终端零售量从1000万迈上2000万台阶,销量在2017年达到2300万的峰值后见顶回落,市场进入调整期,也意味着中国车市第一轮市场普及期结束。

新十年的开端,受新冠疫情影响,市场复苏进程延缓。但鉴于当前中国市场千人保有量仍较低,同时经济发展韧性强,居民消费提升空间大,中国汽车市场新一轮的上涨动力仍在。在新十年中,中国汽车市场将在新能源及智能网联技术的推动下,迎来更高质量的增长。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202010/23I70223117C108.shtml

文章标签: 销量

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