推进中国汽车产业开放式创新

后起国家汽车工业如何开展创新?一直存在两种不同战略:一种战略是“进口替代”,即在采取保护措施的条件下开展创新,这在很多发展中国家实践过;还有一种战略是在全球化的背景和条件下,用开放的视野、开放的政策,通过整合全球资源、全球市场来推动创新。后者为美国经济学家亨利...[详细]

朱盛镭

2019/6/12 6:05:31

怀念饶达先生

一饶达先生来了!……,顿时,会议室气氛活跃起来了。“饶达先生!饶达先生!……”大家围上前去,年轻人欢呼起来。饶达先生跨入会议室,与大家一一握手点头微笑。他精神充沛,风度翩翩,颀长的身材穿戴着永不过时的西装领带,总保持精神的职业着装。“我要告诉大家一个好消息,昨...[详细]

朱盛镭

2019/5/10 15:19:49

“桑塔纳”当年称雄中国轿车市场背后的情报力量

在20世纪90年代,桑塔纳轿车曾占据过中国轿车市场的“半壁江山”(如1996年市场占有率达52.38%)。桑塔纳轿车当时有如此高的经济效益和市场接受度,除了归功于上汽高层的正确战略决策外,还与企业市场情报调查的成功分不开。当时,围绕中国轿车市场环境与消费需求的问题讨论,进而...[详细]

朱盛镭

2019/3/21 7:22:05

车辚辚,马萧萧:古代车辆的演进

旧石器时代末期,人类迁移便蠢蠢欲动。在冰河时期,人类依靠双腿的移动足迹已经遍布除南极以外的所有大陆。在远古时候,人类最早的运输工具是木棒。后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代,驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具。随着社会生产力的发展,另一种重要的运输工具“橇”...[详细]

朱盛镭

2019/3/6 14:19:23

“体验经济”背景下的汽车业变革

体验经济悄然融入汽车业。早在1970年,美国未来学家阿尔文·托夫勒就在《未来的冲击》中说“服务业最终会超过制造业,体验生产又会超过服务业”。托夫勒还预言:“农业经济、工业经济、服务经济的下一步是走向体验经济。”当前,受宏观经济变化影响,汽车市场出现20年来首次下降。...[详细]

朱盛镭

2019/2/20 9:56:07

揭秘“上海制造”汽车品牌

汽车制造业作为“上海制造” 品牌的传统板块,在传统技术、新兴技术、新能源和智能网联技术方面所作出的创新成果,受到全球业界的瞩目。上海汽车制造业的起步可追溯到20世纪初。从1901年(清光绪二十七年),匈牙利人李恩时(Leinz)引入两辆奥斯摩比尔汽车后,上海便成为中国最早...[详细]

朱盛镭

2019/1/9 11:18:02

改革开放40周年,汽车情报发展史论

2018年12月是纪念改革开放和中国汽车情报事业发展40周年的庄严岁月。笔者作为汽车行业情报界的亲历者和见证者之一,试图通过瞻前顾后,揆理度势,将我国汽车工业情报发展历史划分为起步与成长期(1985年前)、鼎盛期(1985至20世纪末)和融合分布发展期(21世纪后)三个阶段进行记...[详细]

朱盛镭

2018/12/24 9:58:53

饱和值究竟是多少?关于汽车保有量发展的碎片思考

讨论中国汽车保有量发展状况,预测中国汽车保有量的饱和值;对制约汽车保有量发展的胡焕庸线(Hu line)以及其他相关影响因素进行了分析。...[详细]

朱盛镭

2018/11/29 10:54:55

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朱盛镭

跨界的汽车科普作家。

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盖世大V作者

朱盛镭,1953年生,教授级高级工程师;上汽集团技术中心前技术经济部总监、《上海汽车》主编;长期从事汽车产业技术经济与技术情报分析;曾负责国家部委、上海市和上汽的课题项目50多项;发表专著、论文、科普文章数百篇。获“上海市优秀科普作家”“中国资深翻译家”称号;获国际竞争情报协会“SCIP杰出贡献奖”。上海市注册咨询专家;中国和上海科普作家协会会员。

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