特斯拉销量有点“打摆子” 乘联会:多管齐下 淡季不淡

汽车浏 2022/8/15 17:37:27 盖世大V说

   8月10日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)公布了最新的乘用车细分数据排名,相对来说,7月份的细分市场数据确实看点很多,比如单月内奇瑞批发量超了吉利、广汽丰田超了东风日产……

而乘联会在数据发布中提到:7月疫情散发情况继续得到有效控制,物流和供应链持续改善、新车压茬上市、出口超预期增长、一揽子消费政策加持,促进了整体乘用车市的增长,出现淡季不淡现象。主流车企继续促销优惠,努力弥补前期的销量损失。新能源车继续高速增长,乘用车产品需求结构正出现预计中的变化。

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从行业角度来看,未来两个月的市场行情还会保持同比增长的态势,因为接下来很快进入“金九银十”的旺季了,只是眼下疫情的波动、多地高温天气等情况,还是有点出乎大家的意料。

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今年年初至今,要说销量表现最为抢眼的,当然莫过于比亚迪了,厂家批发量的数据之中,比亚迪的销量增长是最为突出的,无论单月还是累计销量,比亚迪都大步前行,甚至7月的批发量已经逼近常年排名第一的一汽大众了。

比亚迪之外,奇瑞汽车7月份的批发量也超过了吉利,而上汽乘用车的表现也非常强劲,超过了“两田”,累计数据之中,广汽丰田则超过了东风日产,在日系三强中批发量位居第一。

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 批发量与零售市场的表现,还是存在一定的差异,而对于消费者们来说,更直接的感受是来自零售数据,而7月的零售数据之中,被批发量超越的吉利和东风日产,都依然保持了增长态势,而且位次也未发生太大变化。

汇总零售排行情况来说,合资品牌与中国品牌的比例,依然是合资从品牌数量上占据了主流优势,而中国品牌的队伍,其实依然以比亚迪、长安、吉利、奇瑞为核心,其他造车新势力虽然声量较高,但销量方面还无法与主流品牌比肩。

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轿车市场,主力选手们依然是“常客”:从东风日产轩逸,上汽通用五菱宏光MINI,比亚迪秦、新朗逸,乃至凯美瑞、帕萨特、新天籁和迈腾等车型,其实也都是轿车中的“常青树”。

抛开“哪哪都有比亚迪”的状态,中国品牌轿车之中,长安逸动算是为数不多的代表作品,而累计数据之中,也呈现略降的态势。按小编感受到的年初至今多个品牌推出的轿车产品,在网上呼声都颇高,但是没能在排行榜单中看到它们的身影。

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SUV细分市场,长城哈弗H6这个曾经连续拿下100个月销量冠军的“常客”,在7月份也表现出再次提振销量的迹象,虽然与此前单月过4万,7月达到37784的比亚迪宋依然存在万辆差距,但位次还是比之前好看了许多。

另一个看点,其实是特斯拉,记得6月份,特斯拉Model Y一口气卖出52150辆,拿下了单月SUV销量冠军,但到了7月份销量竟然跌出了前15名,虽然累计销量依然排名第三,可这种“打摆子”的销量状态却让人感觉缺乏稳定性。

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再看MPV市场的表现,基本上也都是“常客”为主,其中表现突出的是新上市不久的五菱佳辰,上市不久就将销量提升到了近5千,与6月份销量相比翻了一倍。除此之外,枫叶80V作为新能源汽车也首次出现在榜10位置。

 

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豪华车市场,占据主导地位的,依然是BBA系列,与7月份相比,沃尔沃S90稳住了销量,并以此提升了单月销量位次两位,而豪华品牌SUV系列变动最大的依然是特斯拉Model Y。

除此之外,上汽大众途昂与6月相比销量增长了一个数量级——从4876辆增长至5460辆,销量超越了奔驰GLB和宝马X5,6月份排名第8的蔚来ES6则掉至排名第10。

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和之前几个月的情况一样,只有进入新能源细分市场榜单,才能看到更多的造车新势力,但是与造车新势力相比,传统品牌阵营依然保持着领先优势,例如比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安、奇瑞和长安,都是新能源销量的主要支撑品牌。

上汽大众7月份ID.家族销量增长势头迅猛,从6月份的第15名,直接冲刺到了第8位,成为了合资品牌之中新能源销量佼佼者。

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新能源轿车之中,比亚迪几乎是“狼群战术”出现,排名前15的心能源轿车之中,比亚迪车型占据了四款,其中海豚和驱逐舰都是新车型,销量增长之势令人侧目。

除此之外,掉队的还是特斯拉,轿车累计数据里,特斯拉Model 3继续保持近30%的下滑速度,比6月的下滑速度还略有扩大,当然,特斯拉的产销同时也是芯片和原材料价格变化的晴雨表,这也是一个对成本变化表现较为明显的品牌。

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虽然新能源SUV车型实际比轿车略多,但是在7月份的销量排名中,没有表现出太大的“产品多样性”变化,占据主导的车型与6月份几乎是个翻版,只是位次略有升降。

而升降幅度最为明显的,依然是特斯拉Model Y。

作者:刘英LY

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