逐渐边缘化,也绝不会退出中国,英菲尼迪最后要靠什么赢?

火星说车 2022/8/15 16:38:57 盖世大V说

上半年,广汽讴歌宣布退出中国市场,已经出售的车辆后期保养维护工作将会交由广汽本田负责。最近几年淡出的我们视线的汽车品牌越来越多,在讴歌之前,铃木、雷诺汽车都已经完全放弃中国汽车市场。

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自2018年以来,中国汽车市场首次出现同比下跌之后,就意味着汽车市场已经从增量变为存量,而存量市场所带来的变化就是车企之间的竞争会变得愈发猛烈,如果不能占据优势,收获市场份额的话,就会逐渐沦为边缘化。

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与广汽讴歌同为难兄难弟的绝对就是东非英菲尼迪了,同为日系豪华品牌,它在中国的情况也是岌岌可危。根据销量数据显示,英菲尼迪1-7月累计销量仅有0.4万辆,市场表现非常惨淡。

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不过即便销量低迷,经营非常困难,东非英菲尼迪并不愿意退出中国市场。在东风日产2022 FAMILY DAY上,英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示,“英菲尼迪不仅不会退出市场,而且还会继续全力以赴,巩固英菲尼迪在中国的市场地位”。

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其实对于消费者来说,这些都是场面话,一旦到了亏损到坚持不下去的时候,不想退也得退。如今英菲尼迪在国内面临的问题可以说非常多,而且很多问题看起来似乎是没有解决方法,这是最尴尬的地方。

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英菲尼迪刚刚进入到国内销售的时候得到了很多小资家庭的喜爱,人们对于这个与雷克萨斯同样出身的豪华品牌展现了浓厚的兴趣,2017年累计销量达到48408辆,刷新了历史最佳成绩。不过随着2018年中国汽车市场销量首次出现下跌,英菲尼迪距离巅峰也渐行渐远。

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突如其来的疫情让本不富裕的汽车市场更是雪上家加霜,而对于像英菲尼迪这种品牌知名度不占优势的品牌而言,受影响的程度势必会更加严重。而在2021年的315晚会上又被曝光出QX60变速箱问题,直接让消费者对这个品牌失去信心,口碑也跌至谷底。

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当然,这些都是场外因素,英菲尼迪在国内销量低迷的原因,主要还是车型又老又单一。除了今年刚刚上市的QX60之外,Q50L是2014年的车型,QX50是2018年的车型,都有一定的年份,按照计划,Q50L应该进行换代,QX50应该进行中期改款,可直到现在,市面上依然还没有消息称这两款车会迎来更新。

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不说远的,就说同是日系的雷克萨斯,去年带来了全新一代NX,今年8月份也会对ES进行改款,全新一代RX已经在海外发布,今年内就会进入到中国。雷克萨斯对于中国市场的重视程度,是英菲尼迪远不能比的。

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其实这也不能怪英菲尼迪,毕竟上面的东风日产也在吃着老本,大部分销量都是依赖于轩逸,逍客长年没有换代、奇骏换代后全系使用三缸机把自己给玩没了,一手好牌打得稀烂,这就是东风日产近几年的概括,更不用说英菲尼迪事业部了。

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今年英菲尼迪计划把去年发布的QX55带到国内,从名字就能了解到,这款车与现在的QX50有着很大的联系,QX55可以看做是轿跑版车型,外观会更加年轻且动感,更能契合当下市场审美。

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总结

品牌复兴是一件非常耗时的事情,里面需要投入大量的精力和金钱,并不是突然一段时间连续发布新车就能够解决的。希望随着QX60、QX55的加入,可以稍微改变英菲尼迪在国内的颓势。

作者:火星说车 *用户在盖世大V说社区发布的所有信息(包括但不限于文字、图片、音视频等)仅代表个人观点,与盖世汽车无关。本文版权归原作者享有;如需转载请联系原作者。

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