顶价150万,首款车型对标奔驰大G 比亚迪高端品牌初露峥嵘

道哥说车 2022/5/23 20:23:17 盖世大V说

【文/道哥说车 听风吟】王朝系列越卖越火,海洋系列也有了新品,腾势以MPV重新出道,像垒积木一般,比亚迪终于有了下一步动作——高端品牌,起码价格上来说,是如此。日前,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在其社交账号上,针对比亚迪高端品牌的定位及产品规划等,进行了相关的披露和介绍。

据其披露,比亚迪高端品牌将于本年三季度发布,四季度首款车型(硬派越野车)全球发布,2023年上半年首款车型上市。值得关注的是,这个品牌将在品牌、产品、销售服务等方面全面独立,更重要的是该品牌的价格区间将在80—150万元。

顶价150万,首款车型对标奔驰大G 比亚迪高端品牌初露峥嵘

据了解,全新一代路虎揽胜的指导价为146.8万起,而这也就意味着,在比亚迪的高端品牌中,你可以找到与路虎揽胜价格相当的产品,而按照汽车品牌往往会通过首款车型高定位的方式打响知名度的惯例,比亚迪高端品牌的首款越野车未必不是那台在售价上比肩路虎揽胜的车型。

有趣的是,曾经腾势并未一炮打响,如今比亚迪的高端品牌是否能够一飞冲天呢?

不再仅是一个税钱 首款车型对标大G?

比亚迪筹划高端品牌不是什么新鲜事,在去年曝光的比亚迪产品规划里,就有提到比亚迪今年将推出高端品牌,只是当时还有关于该品牌可能是腾势的猜测,而随着腾势首款车型发布会中,比亚迪总裁王传福明言,腾势是比亚迪高端品牌的过度产品。比亚迪还会有更高端的品牌一事也就基本无需怀疑了。

在未出现高端品牌之前,比亚迪车型很有可能仅相当于甚至还比不上奔驰大G的一个税钱,而在其高端品牌发布后,不仅改变了这种局面,甚至还将直接与其对标。在此之前,网络上曾出现不少关于这个品牌及车型的消息。

顶价150万,首款车型对标奔驰大G 比亚迪高端品牌初露峥嵘

根据此前消息,比亚迪高端品牌或命名为“星空”,产品有一台类似奔驰大G的非承载式车身SUV,车辆采用轮边电机技术,还可以通过轮胎的前后正反转,完成原地调头,而且高性能电机加持。另外,根据曝光得到新车规划看,比亚迪的高端品牌将会推出两款硬派越野车型,对标奔驰大G,有EV纯电动和PHEV混动两种动力类型。

结合此前消息看,比亚迪高端品牌首款车型(硬派越野)未必就不是那台对标奔驰大G的车型,而如果其售价真的相当于路虎揽胜的起售价,那么不仅是产品,价格上也在直追奔驰大G。

杀入硬派越野市场 比亚迪能否挑起大梁

比亚迪高端品牌首款车型杀入硬派越野市场,令人意外,却又不令人意外。令人意外的是,无论是国内还是国外,成名的新能源硬派越野车型都十分少见,柴油版本、汽油版本仍是该细分市场的主力车型。而不令人意外的则是,一方面长城汽车的坦克品牌让不少车企意识到了国内做硬派越野并非是条走不通的路,另一方面事实上很多车企也开始将新能源这一动力形式安排给硬派越野车。

曾几何时,硬派越野车一直被认为是“小众”车型,但坦克300却突然走红,坦克300在2021年累计售出了84588辆,在今年第一季度累计售出了25753辆,而继此之后推出的坦克500呼声也同样很高。细想一下,现在人们的工作压力和生活压力都很大,硬派越野车可以把你带到轿车和SUV去不了的“诗和远方”,某种程度上也是改善生活的一个途径,与汽车的本质差不太多。

顶价150万,首款车型对标奔驰大G 比亚迪高端品牌初露峥嵘

而这也一度造成了国内硬派越野车市场的火热,从坦克300到坦克500,再到还没有上市的到比亚迪高端品牌硬派越野车,东风猛士等,另外还有北京越野等老牌的强势助攻,硬派越野车细分市场的声量未必不会越来越高。当然,就目前而言,成名的新能源硬派越野车仍不多见。但与此同时,采用混合动力形式的硬派越野车也越来越多,老牌劲旅北京越野新车型BJ60全系混动,吉普大切诺基也推出了插混版本车型,前述提到的东风猛士将是增程式动力车型,甚至奔驰大G将推出纯电/混动车型的消息也闹得沸沸扬扬。如此看来,比亚迪倒也不算是奇葩。

不过,值得一提的是,国内不是没出现过百万元级别的硬派越野,BJ90就是一个很好的例子,其甚至被称为换壳大G,但终究没有像奔驰大G那般爆火,比亚迪此举又是否能突破先例呢?

从十万元区间到百万元区间 比亚迪的“地盘”又大了

不论比亚迪高端品牌推出的硬派越野车是否能像奔驰大G一般爆火,其对于比亚迪自身而言或许都是十分有意义的。

从产品来看,比亚迪的王朝系列车型和海洋系列都相继成长起来,比亚迪汉家族、宋家族、秦家族等爆款产品是目前比亚迪销量的担当。新能源属性更鲜明,产品定位更年轻的海洋系列车型包括海豚、海豹、驱逐舰05、护卫舰07也都在发力或者即将发力。在比亚迪现有的品牌矩阵当中,王朝系列车型已经基本覆盖了10万—30万元级别的新能源汽车。

顶价150万,首款车型对标奔驰大G 比亚迪高端品牌初露峥嵘

而腾势旗下首款高端MPV腾势D9的预售则无缝衔接了30万元—50万元级别的新能源汽车市场,当然,按照腾势还将推出五大系列多款产品,涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车,进一步发挥王传福口中的“衔接”作用。

这个时候,比亚迪50万元—150万元市场定位的高端品牌发布,也就进一步扩充了比亚迪在汽车市场上的地盘,从10万元区间到百万元区间乘用车市场,比亚迪均将有所布局。不过有趣的是,从历史上来看,比亚迪尝试高端并不顺畅,腾势先期的失利就是很好的例子,或许彼时的比亚迪还不够资格承担高端品牌,那么在比亚迪如日中天的今日,比亚迪又是否能让这个预期中的高端品牌一炮而红呢?

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