凭借电气化业务,纬湃科技“翅膀硬了”

凭借电气化业务,纬湃科技“翅膀硬了”

传统Tier1企业面临挑战——燃油车增长日益趋缓,电气化车辆蓬勃发展。 

为此,2021年,大陆集团拆分其动力总成事业群——纬湃科技(Vitesco Technologies)独立上市,交易市值达24亿欧元,并被纳入德国SDAX指数。 

这种“骨肉分离”的决绝,效果如何呢? 

2021年,纬湃科技的销售额达到83亿欧元,电气化产品的销售额达到8.88亿欧元,销售占比达到10%以上。 

这是存量。再看增量——纬湃科技在2021财年收获112亿欧元的新增订单,其中电气化产品贡献了51亿欧元。 

今年3月份,纬湃科技更是拿到了20亿欧元的电驱动系统订单。纬湃科技的电气化份额正在阔步前进。 

纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)预测,到2030年,纬湃科技2/3的销售收入将来自于电气化产品。

凭借电气化业务,纬湃科技“翅膀硬了”

纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)

面对电气化转型,纬湃科技通过组织架构调整,以及技术和人才的迁移和培训来完成内部转化。

在产品层面,纬湃科技则通过前沿产品的研发和布局,以及灵活的合作方式来确保TIER1地位的稳固。 

1

电气化份额稳步提升 

纬湃科技的电气化业务份额看涨。 

除了上面提到的,2021财年电气化产品贡献新增订单51亿欧元,仅在第四季度,在新增超过48亿欧元的订单中,电气化产品占半数以上达25亿欧元。 

纬湃科技在过去一年进一步扩大了电气化业务,其中高压逆变器订单额超过25亿欧元,电驱动系统新订单超过11亿欧元。总体而言,纬湃科技的保有订单超过510亿欧元,其中33%来自电气化领域;新能源科技事业部销售同比增长高达44.6%

 

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资料来源:纬湃科技 

例如,去年纬湃科技与长城汽车签订高压逆变器供货协议,总合同金额就高达数十亿人民币。 

今年纬湃科技在电气化方面的增长更快。年初,纬湃科技公布了斩获北美头部汽车制造商价值超10亿欧元高压逆变器产品,以及现代汽车高达20亿欧元三合一电驱动两项订单。 

与此同时,纬湃科技也在逐步削减燃油车中非核心的产品业务。根据规划,大陆集团的委托生产业务将在2025年前后退出,内燃机业务中非核心的部分也会逐步退出市场。长期看,纬湃科技的电气化产品占比提升至50%以上,进一步强化电气化产品的占比。

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资料来源:纬湃科技

 2

SiC和GaN系统率先布局 

纬湃的快速发展也要得益于其广泛的产品布局。例如,欧洲以48V、混动产品相对较多,中国则以纯电动汽车为主。 

纬湃科技在技术路线上绝不偏废,在混动和纯电动方面都有布局。纬湃科技方面认为,纯电动方向的发展是一个渐进式的过程。他们最为重要的工作就是要确保多种技术并存的现实条件下,为每一种技术架构做好准备,有足够的产品线供应给不同阶段的需求。 

因此,他们具备完整的电气化方案,核心产品涵盖了48V系统、插电式混合动力和纯电动的电驱动、电池管理系统、充电系统,热管理系统、以及功率电子领域。  

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资料来源:纬湃科技 

尤其核心的电驱系统,纬湃科技也在不断迭代。2019年,纬湃科技成为全球首批将三合一电驱动系统(EMR3)投入量产的独立供应商。 

如今电驱系统已经迭代至第4代(EMR4)。EMR4相比EMR3进一步优化,效率方面提升了5%,性能提升20%,重量减少25%,而成本却更低。EMR4可以兼容400V到800V,电机也可以兼容油冷和水冷。 

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资料来源:纬湃科技 

性能方面,通过模块化的设计,EMR4功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。汽车制造商无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统,从而使新平台为车辆提供不同功率等级。 

在前沿领域,纬湃科技重视碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)半导体技术的发展趋势。 

2020年,纬湃科技已经与日本公司ROHM签署了战略合作协议,以开发碳化硅技术。 

纬湃科技方面认为,碳化硅晶体管和氮化镓晶体管比硅晶体管更高效、体积更小,当被视为系统的一部分时也更经济。尤其碳化硅晶体管在400伏和800伏使用的高压功率转换器中的应用是目前特别有利的汽车应用。碳化硅技术可以帮助增加车辆的行驶里程,从而显著提高电动汽车的整体能源效率。 

前文提到的现代汽车,采用的就是纬湃科技EMR4的SiC技术平台的产品,不过是400V系统,配套在现代汽车集团B/C级电动汽车上。 

不过,先进的碳化硅技术为新型800V电机提供了更高效率,纬湃采用8层扁线发卡技术设计确保了最佳的铜填充系数,从而使紧凑型的电机发挥更高的功率密度。 

值得一提的是,纬湃科技还与总部位于加拿大的GaN系统公司签署了战略合作伙伴关系并入股该公司。GaN在射频器件、功率器件等领域都表现出其强劲的渗透能力。 

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资料来源:纬湃科技 

GaN 器件是高电子迁移率晶体管(HEMT),其提供比硅和 SiC 器件更高的电子速度。 

天风证券研报显示,GaN主要应用于低压环境中的功率器件,高压环境主要使用 SiC 材料,600-900V 为两者的竞争市场。相比 SiC,GaN 在成本方面表现出更强的潜力,与现有的 Si 半导体工艺兼容性强,这使其更容易与其他半导体器件集成。 

可见,纬湃科技在产品布局上,不仅全面而且领先。 

3

重点加码中国市场 

中国是纬湃科技最重要的市场之一。 

以2021财年为例,纬湃科技在销售额占比最大的三个国家分别为中国(17.9%)、美国(17.6%)和德国(16.1%)。 

作为纬湃科技最大的市场,将很多重点产品的投放、研发和生产都放在了中国。 

前文提到的EMR4,就是纬湃科于去年7月在上海进行的全球首秀。这是纬湃科技最先进的可量产的电驱系统平台。2023年,该平台下的采用8层扁线发卡技术的800V高压电机,将在天津量产。 

研发方面,去年11月,纬湃科技天津研发中心投入使用该研发中心将为纯电动、插混及48伏中混车辆设计和开发“三电”系统,涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统及48伏电力辅助驱动系统和电池系统。此外,天津研发中心还具备上述产品测试和验证的全能力实验室。 

去年9月份,纬湃科技的长春质量实验室正式投入使用。至此,纬湃科技在中国分南、北、中布局三个质量实验室,分别位于长春、天津、芜湖,基本覆盖了汽车零部件实验需求。 

量产方面,顾睿华介绍了中国本地化生产的部分产品,例如,2022年在天津量产新款EMR3、48V冷风皮带驱动起动发电机,以及在芜湖工厂量产电子水泵。未来EMR4也有望在天津量产。

凭借电气化业务,纬湃科技“翅膀硬了”

资料来源:纬湃科技

客户层面来看,纬湃科技已公布的中国客户有东风和长城两家车企,分别合作EMR3和新一代的高压逆变器。此外,与未公布的中国新势力车企也在进行800V平台产品的合作。 

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资料来源:纬湃科技

通过去年一系列布局,纬湃科技试图进一步夯实和提升其在中国市场的地位及占比。 

4

组织结构进一步优化 

当然,作为传统的TIER1企业,能在电气化方面进展迅速,离不开自身的变革和优化。 

配合电气化的发展,纬湃科技将继续优化组织结构,提升整体效率。具体来看,未来纬湃科技会将目前的四个事业部(电子控制、新能源科技、感知与驱动和委托生产)重组为两大事业群(Powertrain Solutions和 Electrification Solutions)。 

Powertrain Solutions主要整合核心内燃机技术和非核心技术,主要使命是创造价值;Electrification Solutions主要针对现有和有望开发的电气化产品,主要使命是推动增长。 

凭借电气化业务,纬湃科技“翅膀硬了”

资料来源:纬湃科技

除了组织结构调整,纬湃科技也在将传统优势进行传承和迁移,一是技术的迁移;二是人才迁移。 

纬湃科技全球有7300名工程师,其中5100名是和软件电子类相关的。他们的核心优势如电子控制、软件集成和系统集成都可以迁移至电动出行领域。 

对于从事传统燃油车产品的工程师,纬湃科技大力推动员工的 upskill 和 reskill 项目,帮助员工快速适应新技能的要求,并完成转岗转型。除了培训,很多员工还接受了额外的电气化项目的实操演练,把知识通过实践转化成能力。完成项目的员工将为电气化项目服务。 

对于主机厂在动力总成领域的开发,纬湃科技似乎并不担心。顾睿华认为,电机等关键零部件的发展趋势是趋于标准化,纬湃科技具备更强的规模化优势。 

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资料来源:纬湃科技

纬湃科技的合作方式非常灵活。他们可以通过帮助主机厂生产电驱动系统中的部分组件,也可以提供整套系统的方案。 

可以说,纬湃科技通过早期的技术积累和积极转型,在电气化转型中取得了快速突破。在燃油车日渐式微的时代,纬湃科技顺着电气化的航船,驶向一片充满希望的新“大陆”。 

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作者:电动车观察家 *用户在盖世大V说社区发布的所有信息(包括但不限于文字、图片、音视频等)仅代表个人观点,与盖世汽车无关。本文版权归原作者享有;如需转载请联系原作者。

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《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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