4月汽车销量腰斩至十年新低,但至暗时刻已过

智驾网 2022/5/12 16:41:50 盖世大V说

4月汽车销量腰斩至十年新低,但至暗时刻已过

供应链在恢复,疫情下的生产已经全面恢复,涨价的周期还有最后一波钢和铝,半导体在回暖,你将在5月下旬看到最后一波主流燃油车的微弱涨价,需求的反弹将在6月开始产生巨大的释放。

文丨智驾网  王硕奇

4月中国汽车市场迎来了至暗时刻,无论是生产端还是销售端都产生了腰斩的效果,但似乎一切又都在在掌握之中。

根据中汽协的数据,4月,汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆,环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。

4月汽车销量腰斩至十年新低,但至暗时刻已过

可以说4月汽车产销呈现明显下降。当月销量跌破120万辆,为近十年以来同期月度新低;乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。

相比较而言,新能源汽车表现总体好于大市,同比延续了快速增长势头,市场占有率依旧保持较高水平。

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4月,新能源汽车产销环比有所下降,同比继续保持较快增长。产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,环比下降33.0%和38.3%,同比增长43.9%和44.6%,市场占有率达到25.3%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销均呈下降,其中燃料电池汽车降幅更为明显;与上年同期相比,上述三大类品种产销均呈快速增长,燃料电池汽车增速尤为显著。

同时,在新能源榜单方面,比亚迪4月单月的销量为10.5万台,拿下了4月厂商销量榜的冠军;同时,比亚迪1~4月的累计销量也达到了38.7万台,也拿下了1~4月新能源厂商销量的冠军。

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排名在第二名的广汽埃安,单月销量仅仅只有10212辆,离比亚迪有十倍之差。

4月份“蔚小理”三家集体退后,小鹏以9002辆的成绩排名第四,蔚来排名第六,销量为5074辆,最让人唏嘘的是理想仅仅只卖出了4167辆,跌至了第七名。

第三名估计很多人也有些意想不到,竟然是零跑汽车,它在4月销量达到9087辆,虽然没有破万,但是超过了“蔚小理”这三家,零跑汽车曾公开表示过:在2023年要进入新势力TOP3, 4月份的销量是不是代表着它短暂地实现了一下这个小目标呢?

而疫情也对物流产生了更大的影响,商用车的表现更差一些,4月,商用车产销21万辆和21.6万辆,环比下降41.8%和41.6%,同比下降59.8%和60.7%。在商用车主要品种中,货车和客车产销环比和同比均呈较快下降,货车降幅更为显著。

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而对于品牌来讲,在汽车销量排名前十位企业中,与上年同期相比,比亚迪销量增速依然最为明显,广汽和奇瑞增速略低,其他企业均呈下降。

整体来看,这个4月是近10年来最差的一个4月,但这一情况在4月就已经可以预测出来。

上海以及周边的停产,给汽车产业链带来了毁灭性的打击,但也在同时期,不断的涨价让一个可交易的汽车订单有了升值的潜力,而更多爆款车型一车难求,大部分车型减少优惠或者说没有优惠。

因此汽车销量的暴跌更主要的原因是产不出来,而不是涨价。

没有产量也导致出口的萎靡,人民币的大幅贬值本来是利好出口的,但因为没有产量,人民币的利好并没有兑现,从出口数量来说,4月汽车企业出口14.1万辆,环比下降17.2%,同比下降6.6%。

因此,4月的暴跌是3月开始疫情的延续,应该在大部分人的预料之内,而对于未来乐观的原因除了被压抑的消费需求之外,从年初一直涨到现在的汽车价格来说,连续的涨价让一部分犹豫的消费者更加下定决心。

而疫情过后,原先没车家庭的消费观可能也会出现波动,对于买车产生积极想法。

——01——

  改善了吗?

从4月中旬开始,因为疫情导致的供应链产能问题,就在不断被修复。

目前上汽集团、特斯拉等整车企业已经实现整车下线,产能逐步回升;斯凯孚、安波福等零部件厂商也在陆续复工,协调供应商和物流公司保证原料进厂,维持生产。

复产近20天后,宁德时代位于临港新片区的生产基地,恢复了往日的繁忙。这座毗邻特斯拉上海超级工厂的电池生产工厂,是仅次于福建宁德和四川宜宾的宁德时代全球第三大生产基地,设计产能约为80GWh,能为上海等地的整车厂,供应生产必不可少的关键部件。

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目前,企业的汽车配件,除了供应上海的主机厂,也已运往全国其它地区的整车工厂。

根据上汽集团公报,预计从5月下旬开始,进入复工复产"白名单"的零部件配套企业,复工复产率将超过80%。今年,上汽集团将力争全年整车销量超过600万辆,同比增长10%以上。

上述上市公司及其子公司只是复工复产阵营的一个缩影。随着近期上海印发实施《关于开展重点企业保运转的工作方案(试行)》,出台《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》,并建立了重点企业“白名单”制度,启动实施复工复产,各行各业的复工复产正在加快。

根据4月22日上海市疫情防控工作新闻发布会消息,工信部设立的首批保运转666家重点企业已有70%实现了复工复产,企业的产能利用率也在不断提高。

“我相信,5月新能源车产销环比4月暴增。”乘联会秘书长崔东树表示,当前工信部建立产业链供应链应急协调机制,设立重点保障企业的“白名单”。优先保障“白名单”企业复工复产、物流运输和配套企业协同复产。真正的供应链恢复是从4月底开始,有通行证的车辆增多,上海地区几个运输中转平台区域开放,实现全国的供应链打通。

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而对于涨价来说,原材料价格上周周期已经从钴、锂、原油、逐渐过渡到周期末尾的钢、煤、铝等材料,但这些后期的工业必需品并没有出现供需关系的巨大波动,相信回归正常已经指日可待。

而这样的价格轮动,也会延后出现在汽车的价格变动之上。

在4月和5月的两个月内,涨价的车型逐渐从电动车转化为燃油车。

涨价的混动车和燃油车主要涵盖了国产与豪华品牌,其中国产品牌包括了领克,荣威,长城等,豪华品牌包括了奔驰和宝马。

因此,不出意外的话,5月份将会有主流合资燃油车进行涨价,并且涨价的幅度相较于3月的电动车可能会非常小,根据智驾君的预测,大部分合资车的涨幅应该在5000以内。

——02——

4月其实依然有亮点

虽然整体销量不佳,但4月的汽车行业依然有积极的一面。

第一个是中国品牌的市场占有率4月份达到了57%,上升了14.9%,1-4月也提升了6%。

这说明了我国消费者对于国产品牌越来越自信,国货的自信心在不断增强。

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另外我们也可以看到,新能源还有一个趋势,混动和燃料电池的增速要明显快于纯电动车。

1-4月,插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆,同比分

别增长6.4倍和3.4倍,而纯电动车只增长了一倍。

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虽然两者的体量仍然不能和纯电动相提并论,但我国的新能源依靠着政策的多元化引导,能源方式也逐渐多元化。

可以说疫情、原材料涨价,让汽车行业面临销售端和生产端的双重难题,但最灰暗的时刻已经过去,从现在开始几乎每个月的产销数据都会呈现巨大的环比增幅。

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