现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择

现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择

首先根据根据Mark Kane提供的数据,我来看下整个现代起亚集团近期的销量情况——

现代:10月全球销量下降21%,为307,039台;新能源汽车销量为18,694台,同比增长60%,占总销量的5.9%;其中Ioniq 5达到了8,750台, Genesis G80 BEV也卖出了538台。

起亚:10 月全球销量下降18.9%,为217,872 辆,电动汽车这块没单独统计,但就EV6这款800V的车来看,其在本土销售了2762台,海外出口了4234台,加起来快7000台了。

一句话:现代起亚把采用800V系统的车型单月销量拉高到了16284台。

现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择

图1 现代汽车的新能源也是在逐月爬坡,往高端化方向走

Part 1:现代起亚的新能源汽车销量拆解

10月份,现代汽车的新能源汽车销量为18694台(同比增长60%),1-10月累计销量超过12.9万辆(同比增长38%),占总销量的5.9%,这个数据是在之前巨大召回的基础上,还是在努力的转型。

· 纯电动汽车BEV:14,243 辆(增长 34%),1-10月累计94,942辆(增长12%),这个数据还是对得起投资者了;

· 插电式混合动力PHEV:4,451辆(增长310%),1-10月累计34,345辆(增长282%),现代的插电混动随着美国和欧洲市场对SUV插电混动车型的需求在增长,明年增速和替代可能会持续加速;

· 燃料电池汽车:1,010辆(增长 50%),1-10月累计8,286辆(增长 39%)。

现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择

图2 现代1-10月新能源汽车的销量概况

我觉得现代起亚新能源车这一轮增长的整体逻辑,还是从400V切换到800V非常的成功。现代 Ioniq 5的销量达到了新高,而Kona Electric在召回风波以后也趋于平衡。

· 现代 Ioniq 5:8,750辆(1-10月47,267 辆)

· 现代 KONA EV:4,621辆(1-10月37,383 辆)

· 现代 IONIQ Electric:594辆(1-10 月8366辆) ,这款短里程辆基本被淘汰了

· 现代途胜PHEV:2,576辆 (1-10月20,116辆)

· 现代圣达菲 PHEV  1,118辆(1-10月7,567辆))

· 现代 IONIQ Plug-In:630辆(1-10月5,941辆)

· 中国PHEV(多款) 396辆(1-10月2536辆)

· 印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10月111辆)

下面这个图比较清楚,其实最主要还是Ioniq 5在Q2开始逐步上量,Kona EV经过4-7月的冰冻期,也在8月开始复苏。这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要中坚力量,PHEV中途胜在欧洲的表现也是很不错的。

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图3 现代新能源汽车1-10月的车型分布情况

特别需要观测的还是Ioniq的表现,韩国市场提供了坚实的需求,但是10月欧洲零售的数据显示为3,262台,从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始,相信这台车在美国也会有不错的表现。

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图4 现代Ioniq5的销售分配情况

起亚EV6的表现也毫不逊色,如下图所示,我个人觉得现代起亚组合拳的打法确实非常不错。

现代起亚电动汽车的销量走势与电池技术路线选择

图5 起亚EV6的销售分配情况

Part 2:现代的电池技术路线选择

根据韩国网站TheElec的报道,现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂(LFP)电池,将比其他传统汽车企业更快在欧美推出。现代汽车在2021年上半年开始开发,把LFP电池作为低成本入门级车型的配备,应用在韩国和全球销售的电动汽车上,主要的开发工作在韩国义王研究中心进行。

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图6 现代起亚的电池供应

备注:在中国北京现代为国内市场销售配备LFP电池的车型应该会很快落地——北京现代将使用宁德时代的LFP电池。

这里有一个很有趣的时间节点,2023年比亚迪可能也开始为现代供应LFP电池,从这个时间节点来看,供应协议里面2023年是个独供的分水岭。

从现代汽车的整体来看,它目前使用 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的电池。

800V系列的电池(Ioniq 5、EV6等EMP平台第一批次车型),都是使用 SK Innovation 的电池,而Kona EV中的电池由SK Innovation和LG两家韩国电池制造商提供。

目前韩国的几家电池企业中,LG Energy Solution 正在开发自己的 LFP 电池技术,SK On也在考虑开发。 

小结:

按照这个速度,现代新能源汽车下个月破2万辆问题不大,而从整个现代起亚集团单月破3万辆来看,明年单月可能往5万辆以上走。需要注意的是,现代起亚新能源汽车在中国市场基本是没有卖的,主要是基于韩国本土和欧洲市场,另外明年美国市场的高需求应该还是很惊人的。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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