电动MPV是个好主意?|技术流

autocarweekly 2021/11/24 11:21:14 盖世大V说

文 | 嗷嗷胡

锂电池将要敲开的下一扇门,是MPV。

今年广州车展可见一斑,最早耕耘纯电MPV的上汽大通,带来了最新的MIFA 9;岚图推出了第二款车型、豪华MPV“梦想家”,动力采用增程与纯电双版本;吉利酝酿中的极氪纯电MPV没有露面,但注定会在2022年杭州亚运会之前登场。

电动MPV是个好主意?|技术流
电动MPV是个好主意?|技术流

MPV,国人最熟悉的陌生车:很少有人从来没坐过GL8之类俗称“大商务”的车,但真正以个人消费者身份购置过的却是少数。过去的十年二十年间,“SUV热”一词已经随着SUV彻底普遍化而过气,人们不止一次期待过MPV能够接班再造奇迹。

“MPV热”来了又走,走了又来,但这次有些不一样。

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途·时代眼泪·安

早年间人们恨铁不成钢的那个“MPV”,多是大众途安、本田老奥德赛一类的紧凑型、中型家用MPV;而今天吸引万众目光的这个“MPV”,主要是丰田Sienna、Alphard两大加价神车为代表的全尺寸、滑动门、三排座、豪华商务MPV——俗称“保姆车”。

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两者最关键最主要的不同,是滑动门与第三排的可用程度。尺寸适中的家用MPV,多为常规五门布局,要么干脆不设第三排,要么第三排仅供应急。在空间实用性上,这类MPV与三排座SUV其实并无本质区别。

而今天流行起来的“保姆车”MPV,拥有5米上下的全尺寸车身,宽大方便的滑动门,更宽敞的车内空间,更低矮的地板高度。这一切,让第二排乘客能以更优雅的姿态上下车,也让第三排空间真正具备长期乘坐价值,乘员在车内完成前后排之间转移也更为方便。

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据说是刘天王的座驾

鲁迅说过:坐上了MPV,你就是MVP。

名媛阔少们上下车不必低头弯腰,始终保持乖巧、优雅、端庄,更让女士们无走光之虞;车内乘员不必下车,在隐私玻璃的保护下在前后排穿梭;宽裕的第三排可以被拆掉改装为四座版,车企也顺势推出了民间所谓“皇帝版”。

这些优点,几乎是只有“保姆车”才能提供的,除非你出门都坐考斯特。于是“保姆车”先是备受演艺圈青睐,随之成为了高净值人群的社交名片,这又反过来拉升了“保姆车”在民间的形象。一边是备受富人宠爱,一边是下面加价提车,形成了彼此之间正向促进的循环。

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四座版的雷克萨斯LM

途安、嘉际、宋MAX之类的家用MPV市场,其实该什么样还是那个样;真正火起来的,是全尺寸、滑动门、支持三排座的“保姆车”。丰田Alphard、Sienna最为典型,本田奥德赛(国内版)也趁2015年换代,从低矮的家用MPV摇身一变成了大型滑动门MPV。

国内国外车企早就盯上了这块肥肉,而今纯电驱动毫无疑问成了生力军。

前两年,理想与滴滴合作打造的MPV谍照流出,一度引发了行业对电动MPV的讨论。不过这个项目最后无果,滴滴转向与比亚迪联手,推出了同样具有单侧滑动门(右侧)、但尺寸小得多的出租专用纯电动车,D1。

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滴滴D1也有单侧滑动门,但它不属于本文的“MPV”范畴

理想与滴滴的纠葛只是个开始,丰田双璧在国内的持续加价,国内车企对此早就心痒痒,无奈推出的燃油动力豪华全尺寸MPV大多不给力。随着电动化趋势愈演愈烈,纯电MPV的出现其实是早晚的事。

年初上汽大通推出了纯电/混动MPV车型EUNIQ 5,广州车展又发布了同类新车MIFA 9。新生的岚图汽车推出的第二款车,正是纯电/增程豪华MPV“梦想家”。吉利正在开发基于纯电平台的MPV新车EF1E(开发代号),流出的谍照透露了其滑动门特征,据信会加入极氪品牌。

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吉利EF1E谍照

海外其实也没闲着,奔驰早在2019年推出的EQ系列第二款车,就是V级燃油MPV的纯电版EQV(题图)。V级和EQV带有部分奔驰商用车基因,今年,奔驰又发布了更乘用化的概念车EQT,定于2022年量产。

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奔驰EQT概念车

谋划了更久的是大众。一度被视为大众经典T1小巴以纯电重生的ID.BUZZ,是MEB平台ID.系列最早规划的车型之一。经过几年等待,前几天大众放出了量产车的伪装预告图,它也将在2022年正式发布。

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对于MPV,尤其是这些时下大火的,带滑动门具有三排座的大型豪华MPV,纯电驱动是一个好主意吗?电动化是一个撼动丰田双璧的好机会吗?

这类大型MPV的关注点,极为侧重于空间和便利性,为此几乎可以牺牲其他的一切。毕竟这正是它们区别于其他任何车型——尤其是全尺寸三排座SUV——的根本优势所在,也正是它们作为一类车型之所以继续存在的根本原因。

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新奥德赛

  • 它们拥有更低的地板高度、车门开口下沿高度,让后排乘客出入更从容;

  • 更低矮平整的全车地板,让第三排座垫有足够厚度并真正可用化,还可以实现奢华四座布局;

  • 后悬架后轮拱占体积更小,让第二排可以有更大的后移距离与躺卧角度,也增加了第三排横向空间;

  • 高车顶将垂直空间最大化,让乘员可以实现不下车在三排座椅之间移动,适应部分特殊的商务用途。

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但这一切好处也都不可避免的,有其代价并受到限制。

首当其冲的是不利于舒适性——大空间保证了静态舒适,但随之而来的低刚度,会损害动态行驶品质。为了在车内“清理”出一个最大化的规整几何空间,需要地板尽量平、凹凸结构尽量少、车顶尽量高、门槛尽量窄、横纵梁尽量少。然而巨大的结构空腔、简化的平面结构,都是天然的车身刚度杀手。

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本田新奥德赛,为了空间,身体“被掏空”

雪上加霜的是,此类MPV由于体积巨大,驾驶员更加需要开阔的视野,再加上注重乘客感受,要确保车窗面积足够“敞亮”,也就难以通过加粗A/B/C/D柱的方式,来提升车身刚度(横截面积影响刚度,见《为什么我一定要你关心“车壳子”?》)。

还没完,为了布置滑动门,需要在车身顶部侧梁、车底侧梁、后翼子板开出长长的槽,以容纳滑动门的滑轨,这些开口同样不利于确保/提高车身刚度。为了出入便利性的滑动门,内侧门槛高度会被最小化、与地板平齐,这又失去了部分结构上的机会。

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滑动门需要在车身结构上开槽,图为小型MPV福特B-MAX,无B柱、无上滑轨

如今市面上大多数平价MPV车型,车身刚度只有可怜的1~2万N·m/°,能上2万N·m/°就是稀罕物——远逊于同等尺寸和价位下的轿车与SUV。车身刚度直接影响着模态频率,模态频率又直接影响着结构噪声。过低的车身刚度,既不利于动态驾驶,也不利于高速NVH表现。

空间、视野、便利性总是要以车身结构为牺牲,而车身结构不得不简化会妨碍提升刚度。最终结果就是空间大了、视野好了、上下车方便了,行驶品质和舒适性却成了弱项。大部分价格亲民的大型MPV,都拥有出色的空间便利性,而行驶起来的动态NVH总是被放在次要。

但偏偏,MPV的主要使用场景之一,就是中远距离接驳乘客。对于乘客的乘坐感受,空间和便利性很重要,行驶时NVH表现同样重要。要想兼顾,唯有氪金,上技术上材料。于是大型“保姆车”如果行驶品质优良,其成本也很容易超出理解(加价就是另一码事了)——并不是大家想象中的“不就是个壳”。

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岚图MPV的白车身,注意后轮拱间凸起的横梁,明显不同于奥德赛

现在,纯电动化给了一个救赎车身刚度的机会。但同时,也会产生一些不利于MPV的影响。

纯电动车电池包的坚固壳体,形成了一个覆盖大半个车底的“附加”结构,很容易让车身整体(含电池包)刚度上一个台阶,电动车在刚度方面其实有天然优势(最终天然优势是否落到实际就是另一码事了)。

这种刚度红利,不需要在电池以外的其他方向上牺牲空间,也不需要额外增加电池以外的成本。如果能利用好电动车的这一先天优势,对于主流价位的大型MPV来说,是一个“找回”行驶品质与舒适性的机会。

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但——还是那句话——有得也必有失。

无论如何优化设计,车底电池包都必然占据垂直方向的部分空间,这在纯电轿车、SUV上都已有所体现。专门的纯电平台能减少这种影响,但再怎么优化电池也不会凭空消失,地板“厚度”增加是难以避免的。而如前所述,地板高度对于“保姆车”而言,重要性要比其他车型更高。

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MEB是纯电平台,地板还是明显偏高,ID.3

地板高度会被电池抬高,但车顶高度不能随意增加,否则动辄被限高拦住不好玩儿。向下“讨空间”呢?大型MPV的长轴距本就不利于通过性,这里“通过性”不只是非铺装路况,还包括地下车库等城市中常见的斜坡路面。降低离地间隙来避免地板被抬高,可操作的空间并不多。

纯电MPV的电池系统,很难避免对实际车内空间(尤其是车厢内部高度)、地板高度产生不利影响。而这些将影响到“保姆车”们备受追捧的根基:“完全体”的第三排、优雅的上下车体态、不下车在前后排间移动、可旋转第二排形成“车内会议室”、四座“皇帝版本”……

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除非,在降低离地间隙的同时,用上可改变高度的空气悬架系统。但全车四轮空气弹簧,由于不同类型悬架的几何特性,需要成本不菲的前双叉臂悬架。而常见的麦弗逊悬架在上下升降时,会附带车轮外倾角变化(见《我也曾对“轮子”一无所知》),因此极少有麦弗逊悬架搭配空气弹簧。

平铺于底盘的电池系统让地板“厚度”增加,挤压了车内垂直高度空间。为了“找回”损失的垂直空间,向上增加车高不现实,只能向下压缩离地间隙。但离地间隙又影响到大型MPV通过性,为了“找回”离地间隙,只好采用空气弹簧让车身高度可变,兼顾上下车的优雅从容与行车时的通过能力。要采用四轮空气悬架,就得抛弃惯用的麦弗逊前悬,而用上双叉臂。

本胡天天都在念叨,牵一发往往动全身,没有无缘无故的爱与恨……

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岚图Free的双叉臂前悬,MPV与之同平台

再来看电池系统,碍事的电池本身,也没有好过到哪儿去。由于侧滑门的底部导轨,会侵入到车身门槛梁内部,这本就不利于侧面碰撞保护。而当车底需要安置电池包,侧撞对纯电MPV的威胁就更加突出,电池系统需要更多的侧面保护。

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EQV电池包两侧宽大的保护结构

奔驰EQV乘用版的电池系统,在两侧设置了明显凸出的吸能保护结构,使得相当一部分宽度上无法布置电芯。虽然轴距长达3.2米,EQV最多也只有90kWh电池容量,而同等轴距的纯电轿车已可达150kWh。尽管EQV并非基于纯电专属平台,但这个差距也过于巨大了。

从上汽大通到岚图梦想家,从岚图再到极氪未来新车,要么确定拥有混动/增程动力(大通、岚图),要么传闻中有考虑混动/增程版本(极氪)。原因或许就在于此,或者至少部分在此。

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从整车视角看,电池包本体所占宽度范围很小

所以说纯电动力,对于MPV而言有利有弊。

利的一面,电池包或许可以更轻松地提升车身刚度,在不增加额外成本的前提下,获得越级的NVH舒适性基础(注意是“基础”)。弊的一面,电池包无可避免的占据一定高度,对垂直方向布置造成更多压力,除非引入更高规格的悬架结构配置;电池宽度可能受限于滑动门,续航无法被最大化。

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岚图MPV的四座版后排

如此组合起来,纯电MPV的“玩儿法”也就渐渐清晰。

纯电化的大型MPV,或许更适合打造成注重行驶品质与乘坐舒适性的豪华空间。或者这么讲,纯电“保姆车”也许比燃油“GL8们”更适合奢华四座布局。岚图为梦想家MPV首先推出了四座版本,吉利的极氪纯电MPV据悉也可能如此,尤其是考虑到满足亚运会需求。

当然四座终归不是主流,对于纯电MPV的正常三排座布局,更高端化、更精良化依然是一个主动中带着被动的选择。因为电池系统带来的优劣势,最优解被导向了空气悬架、双叉臂前悬、更高舒适性取向——这些无一例外指向了更高阶定位。否则,反而会更深地陷入这些冲突与纠结之中。

从岚图新车到明年的极氪,纯电MPV豪华化、高端化、精良化,大概并不全然是自主品牌主观意志,也有受纯电带来的结构影响所致。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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