比亚迪e平台3.0来袭,戳中行业四大痛点,会是下一个王炸吗?

车域无疆 2021/9/23 9:47:32 盖世大V说

数据显示,今年8月比亚迪乘用车累计销量 67630辆,其中新能源车型(DM和EV)占了大半江山,达到了60508辆,同比增长331.9%。由此可见,消费者对比亚迪新能源的认可。

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而比亚迪新能源发展如此强势的背后,跟其研发的两大“黑科技”是息息相关的,一个是戳中消费者安全需求的“刀片电池”,严苛的针刺测试更是让其名声大噪。

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另一个则是DM-i超级混动系统,凭借出色的亏电油耗,以及相对亲民的价格,让很多人都抢着排队提车。据乘联会8月数据,秦PLUS DM-i的销量更是首次突破了万辆。

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而最近,作为技术狂魔的比亚迪又抛出了一个“王炸”,那就是e平台3.0。这是一个专门为纯电动打造的整车平台,用比亚迪的话说,就是“下一代电动车的摇篮”。

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最高续航里程1000km,百公里加速最快2.9s,充电5分钟续航150km……从这些数据,相信大家已经能感受到这个平台的强大了,那么其中有何黑科技?又是否戳中了消费者需求呢?下面疆哥就来跟大家探讨一下。

1、刀片电池车身一体化设计

安全一直是新能源绕不开的痛点,而e平台3.0这次给出的方案是“刀片电池+车身”结合的方式,即把整个刀片电池组集成在底盘中,如下图所示。

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而市场上的纯电动,基本上都是把电池组和底盘分开,正如比亚迪汉EV那样。而把电池和车身集成在一起,这意味着不仅可以节省空间,还能进一步提升对电池的安全保护。

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比亚迪汉EV底盘示意图

目前这项技术已经在海豚上应用了,在疆哥看来,该技术主要还得仰仗刀片电池本身更可靠、稳定、安全、精简的特性,毕竟如果使用的是碰撞后易燃的三元锂电池,那对于后期的维修成本将是不可想象的。

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比亚迪海豚

2、八合一电动力总成

所谓八合一电动力总成,顾名思义就是就将8种电动功能单元集成在一起,包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器等。这样可以腾出更多的空间,正如海豚那样,机舱空间可以做得更小。

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比亚迪海豚机舱

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比亚迪e2机舱

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欧拉好猫机舱

而这套八合一电动力总成前驱的峰值功率150kW,峰值扭矩310N·m;后驱的峰值功率270kW,峰值扭矩360N·m。急加速时前后双电机可同时发力,并实现最快2.9s的百公里加速,而目前汉EV最快也不过3.9s。

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此外,高度集成的电动总成,还能提高动力传递的效率(达到89%),从而实现更高的续航,比亚迪宣传的那个1000km续航也是跟这个有关。

当然,基于e平台3.0打造的海豚,受限于定位,最高续航只有405km。而目前比亚迪续航最高的纯电动是汉EV,达到605km。而想要达到1000km续航,除了提升传递效率外,刀片电池能量密度的提升也是关键。

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比亚迪汉EV

目前比亚迪公布的刀片电池能量密度是140wh/kg,而根据工信部的申报信息来看,新款比亚迪唐EV已经达到150Wh/kg,续航已经去到了700km,不过距离1000km也还有段差距。

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新款比亚迪唐EV(申报)

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值得一提的是,此前已经有多家厂商声称可做到1000km续航,而且还涉及到一些新的电池技术,例如广汽埃安的“海绵硅负极片”电池,上汽智己的“掺硅补锂”电池,还有蔚来的“固态电池”,就是不知道谁能第一个达到量产目标?

3、800V高压快充

在带电量相同的情况下,充电功率越高,充电速度就越快。想要提高充电功率,常见的是提高电压。而目前大部分电动车电压都在400V以下,比亚迪e平台3.0则将这个电压提升至800V,并可做到充电5分钟续航 150km。

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作为对比,特斯拉的V3超级快充,号称充电5分钟续航120km。不过需要知道的是,国内现有的直流充电桩,主流还是500V规格,即最高输出电压是500V。问题来了,800V明显匹配不上大部分的充电网络,那怎么办呢?

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这里就涉及到比亚迪的“升压充电”技术,简单说就是通过内部电控将电压升高,以此让充入功率增大,无需转换器或者改造充电桩,这项技术在汉EV上也有应用过了。

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在疆哥看来,受限于定位和价格,海豚还没有这套800V高压平台。而800V快充最初是保时捷在2019年发布的,如今现代、奔驰、通用、吉利、广汽、奇瑞等都有在规划。

4、宽温域高效热泵系统

冬季续航衰减一直是件令人头疼的问题,而为了解决这个问题,很多电动车都会配备热泵系统,比亚迪e平台3.0配备的宽温域高效热泵系统也是如此。

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工作原理简单说就是通过消耗小部分电能,实现乘员舱、电池和电驱这三个空间的热量搬运,官方表示这套系统拥有11种工况模式,可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

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最终可实现冬季续航里程最大提升20%。而首搭这套系统的海豚已经上市,具体成效如何,相信很快就能知晓。

除了以上这些,比亚迪 e平台3.0还应用了包括全新一代SiC电控、自研的车载系统BYD OS、激光雷达等。此外,还有一款基于e平台3.0打造而来的全新概念车ocean-X。

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而根据规划,除了首款量产车型海豚,e平台3.0未来还将在紧凑A级、中型B级以及大型C级平台上推出相关的产品。

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e平台3.0产品规划

写在最后

总的来看,比亚迪e平台3.0涉及的基本都是当前电动车面临的“痛点”,例如刀片电池车身一体化对应电池安全,1000km续航对应里程焦虑,800V快充对应充电慢,热泵系统则对应冬季续航衰减。

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不过看完相信大家还留有很多疑惑,例如一体化电池出现故障怎么换?1000km续航通过什么实现?800V快充对电池损耗如何?此外,技术提升的同时,又能否控制住成本呢?关于e3.0,想要讨论的还有很多,不过碍于篇幅有限,后续疆哥会持续跟进。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪e3.0平台的看法。

来源:盖世汽车大V说 作者:车域无疆 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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