定位家用,越级竞争,北京现代库斯途来者不善?奥德赛:我不慌

车业杂谈 2021/8/3 17:26:39 盖世大V说

中国家庭越来越需要一台MPV,尤其是三孩政策开放后。

当然,MPV还远远未到狂欢的时候,但是,市场的风浪正在逐渐加大,随着起亚第四代嘉华、丰田皇冠威尔法、丰田SIENNA等一众赫赫有名的老牌选手在国内市场扬帆起航,这个平时看起来略显乏味的MPV市场似乎要变天了。而日前北京现代发布的一款MPV车型也成功引起了很多人关注。

这就是北京现代Custo,中文名为库斯途,这是北京现代首款MPV车型,从发布的新车官图以及此前的申报信息来看,北京现代库斯途定位家用MPV,主打空间实用性和乘坐舒适性,其车身长宽高分别为4950/1850/1734mm,轴距为3055mm,尺寸介于本田奥德赛和别克GL8之间,并且全系均为7座版本。综合其产品定位以及北京现代当前的产品特性,北京现代库斯途未来上市后将锁定奥德赛等车型,采用越级竞争策略,当然,其竞争对手还有传祺M8、荣威iMAX8等中国品牌MPV。

北京现代库斯途目前的产品信息还不是很多,但从已经发布的官图来看,这款车的造型并不是方方正正比较呆板的那种,车身更多采用流畅犀利的线条,配合黑色轮拱设计,还有一点儿跨界风格。中网内部的阵列式亮黑色装饰,与第五代途胜L如出一辙,配合两侧的LED大灯,具有很高的辨识度。雾灯两侧的镀铬饰条与保险杠上的贯穿式镀铬条相呼应,一定程度上提升了整体的档次感。车尾部分,最亮眼的莫过于贯穿式的尾灯了,当然了,侧滑门也是这个级别的MPV所必须的。

车内部分也是现代最新的极简设计风格,整体采用以驾驶员为中心的座舱布局,但不是贯通式中控台。车内最抢眼的莫过于10.4英寸中控竖屏,另外,还有平底式方向盘、数字化仪表盘、双天窗设计等,同时,第二排座椅还可实现多角度电动折叠,可以满足用户不同的使用需求。座椅布局为2+2+3的七座布局,至于后期会不推出六座版,目前还不得而知。动力总成方面提供1.5T/2.0T+8AT两种组合,发动机最大功率分别为170马力和236马力,至于未来会不会提供混动、四驱,目前还未可知(估计大概率是没有)。

尽管中国MPV市场已经许久没有惊喜了,一直都是一幅“只见旧人笑”的图景,但是各个品牌却从未放弃对这个小众市场的执着追求,尤其是近几年,在不经意间,已经有很多MPV“新人”入局,并散布于各个细分市场。而每个新入局者都踌躇满志,野心勃勃,试图在这个小众市场中挖出大需求,颠覆固有传统格局。但是,由MPV“寡头”们构筑的固若金汤的防线就是一道难以逾越的天堑。最典型的,比如别克GL8的销量,从2018年的13.9万辆逐年递增至2020年的15.7万辆,逆势保持着6%左右的年增长率。

销量增长的背后,是中国市场对中高端MPV车型的需求在与日俱增;更关键的是,与轿车、SUV市场不同,中国MPV市场还未得到充分开发,中部地区留白严重,巨大的市场空间有待开发,这样一个巨大的商机是每一个有能力、有精力、有实力打造MPV车型的汽车厂家必不肯轻意放弃的。如今,北京现代发布旗下首款MPV库斯途,勇敢杀入中高端MPV市场之中,积级面向奥德赛等头部势力,意图在熊熊燃烧的战火中历练自己、印证自己,虽然现在要库斯途去颠覆寡头们还为时尚早,但它的出现所代表的家用MPV领域的变革却是实实在在的。或者说,至少北京现代库斯途等新一波MPV的加入让国内MPV市场变得更加精彩纷呈。

现代并不是MPV“新势力”

韩系MPV中,很多人可能对起亚嘉华比较熟悉,这款MPV一直跟中国市场很有缘渊(更重要的是没有改过名字),并且第四代嘉华也将很快国产上市;也有一部分人甚至也会记得双龙路帝,这款以柴油动力为主、配备奔驰自动变速箱、而且还配备四驱的MPV也曾在国内露过脸。不过,库斯途虽然是北京现代首款MPV,但是却并不是现代品牌首款MPV,实际上,现代并不是MPV“新势力”,而同样是“老将”,比如现代H-1辉翼,这款采用9座布局的进口MPV车型,是国内可见的、真正挂着现代车标的实用型MPV,而它的继任者Staria(韩国本土称为Starex)此前也曾曝光过,只不过,大概率不会引进中国。

除以上之外,现代MPV与国人最有交集的当属江淮与现代合作打造的瑞风MPV(不是现在的江淮瑞风系列),这款车型曾在中国MPV市场发展史上,留下过浓墨重彩的一笔。遥想当年,以别克GL8和本田奥德赛为代表的合资MPV占据着国内中高端商务出行MPV市场的大部分江山,而瑞风则是首款真正打破合资车型对中高端市场垄断的MPV车型。可能很多人不知道的是,瑞风也属于现代H-1车型系列。

2001年初,江淮汽车引进现代汽车公司代号为H-1的MPV技术,2002年3月18日,第一辆名为“瑞风”的多功能MPV车型下线,凭借优异的产品性能、出色的质量品控、实用的功能属性、创新的营销模式以及高性价比,成功吸引了政府采购和中小企业市场,瑞风在此后的十年间迅速崛起,并创造了“连续热销5年”的车市传奇,成功超越三菱菱绅、东南得利卡、金杯阁瑞斯等一众多功能MPV……然而,时过境迁,瑞风这款经典MPV已经廉颇老矣,并逐渐退出市场舞台,如今只能在二手车市场,或在路边偶尔还能看到它的身影。

当然了,瑞风MPV,或者说世纪之初的现代H-1也并不是现代“原创”,而是上世纪末活跃于全球各国市场的三菱Delica(得利卡)第四代车型,这款车以出色的耐用性以及强悍的四驱性能成为多功能MPV中的代表作,现代引入这款车时,甚至连造型设计也没有大改,只不过去掉了四驱(采用后驱)。而且三菱Delica不光与现代有缘,与国内一些车型也有缘。比如东风风行这款车,原本是由东风柳汽直接从三菱公司引进,以第四代三菱Delica Space Gear车型为基础进行本土化改造,并在2007年进行改款,正式演变为风行菱智。

北京现代库斯途前景如何?

说完了现代MPV的演进,我们再来看北京现代库斯途。严格来讲,这是一款“中国特供”MPV车型,其在未来上市后,名义上是与奥德赛等MPV进行竞争,但是预计会走“性价比”路线,毕竟本田“双子星”奥德赛、艾力绅已经有了相当稳固的市场号召力,想要抢夺他们的蛋糕并非易事。所以,北京现代库斯途真正面对的应该是传祺M8、荣威iMAX8以及上汽大通G20等中国品牌中高端MPV车型,此时再靠北京现代的合资光环,应该可以增加不少戏份。

国内的MPV市场,25万以上的价格区间已经被老牌的MPV寡头们牢牢把控,想要突破,难度极大,试看连大众威然这样的MPV都没法撬动,北京现代愈发难以撑起25万以上的售价,所以,靠性价比取胜几乎是唯一可行之路。虽然目前国人越来越认可中国品牌高端,但是如果有价格相近的合资车型可选,也是能吸引一部分消费者的。而这,恰好就是北京现代的优势。

写在最后:MPV在国内虽然小众,但竞争依然激烈,主流的细分市场已经基本被瓜分,北京现代算是个后来者,旗下首款MPV库斯途要加入战局,单靠品牌力或产品力恐怕难以入局,如果能加上性价比,估计可以一博。毕竟合资品牌中,除了韩系之外,很少愿意打价格战。而北京现代库斯途最终能否上位,我们拭目以待。

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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