小米参投,蜂巢能源再获百亿融资

图片

蜂巢能源B轮融资交割仪式现场

蜂巢能源第三轮市场化股权融资,融资总额达102.8亿元人民币。

7月30日,蜂巢能源在常州举行了B轮百亿融资交割仪式。

经过B轮融资,蜂巢能源股东数多达50个,仅此轮融资,就新增股东25个。此轮融资过后,长城控股的占比降为46%,不足半数。 与股权占比同时下降的,还有长城在蜂巢能源的装机占比。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示,明年长城装机占比将降到50%左右,后年会降到40%左右。 值得注意的是,蜂巢能源的新晋股东中,包含了已官宣造车的小米集团,其此次投资金额为1亿元。 1入股资本多元化 蜂巢能源给出的资料显示,此次融资由中银投领投,联合投资机构包括国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、海松资本、华兴资本等,国投招商、九智资本等原股东进行了大额增持。

这其中就有万众瞩目的小米集团。此次小米集团旗下产业基金向蜂巢能源投资1亿元。当然,这不是小米集团唯一入股的动力电池企业,此前,小米已经参股中航锂电。 蜂巢能源的投资机构比较多元化,包括以产业资本协同性资本、国资背景、国际投资机构以及其他投资机构。 据蜂巢能源执行副总裁王志坤介绍,产业协同类机构包括三一重工,小米集团,国投招商,杉杉创投,中银投,深创投,民生股权等;国资背景的股东主要有8家,例如,国投招商,中银投,北京金融街资本,常创投,建信投资,上海国盛,国家科技转型引导基金等;国际投资机构,例如IDG、凯辉等。 

王志坤对此次融资情况非常满意,“这次应该是超过100多家机构主动找到我们,主动要求投资蜂巢能源。”王志坤说。 据王志坤介绍,5月份,蜂巢能源举办了投资说明会,6月底就基本上确定了投资机构的名单,“到7月份很多机构都还想上门和我们见面,想要投资的额度,但是我们考虑到整个团队要静下心来,就是说集中做好应该融资的收尾,所以7月份开始的,蜂巢能源相当于进入到一个静默期,所以这次(市场资本)对我们公司关注程度非常好。” 值得注意的是,此轮融资除了控股股东和员工持股平台以外,蜂巢能源60%以上的老股东也继续追加了投资,其中,国投招商参加了所有三轮的投资。 不可否认的是,长城的背书为蜂巢能源的起步和融资都带来巨大的助益。 中银投董事长刘健就表达了对长城汽车的由衷赞赏,他认为,蜂巢能源很好的继承了长城的优势。 作为上市前的最后一轮融资,本轮融资之后,蜂巢能源最近的估值大约在362.8亿元。 不过,蜂巢能源要在2025年的产能达到200GWh,需要的资金量大概在600-700亿元,后续的资金量需要通过上市来募集。 2资金用于研发和建厂 此次募集资金的用途非常明确,主要用于新技术研发和新工厂建设。 在杨红新看来,蜂巢能源当下的主要矛盾是客户订单持续增加和有效产能不足。蜂巢能源目前迫切需要加快四川、遂宁、湖州、马鞍山、南京以及欧洲等新基地的建设和产能的释放,常州规划第四期项目,“我们还在继续选址,预计今年的下半年还会新增1~2个大型基地。” 

图片

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新

目前蜂巢能源的生产基地主要布局在三个经济圈,长三角、长江中游和成渝地区。 根据建设计划看,明年蜂巢能够建成的产能是在70GWh左右。目前常州地区已经建成的产能为12GWh,常州计划再建6GWh。 虽然蜂巢在开足马力兴建产能,但是近3-5年,仍然处于供不应求的情况。

蜂巢能源目前已经获得包括长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、零跑等国内国际主流汽车厂家25个销售定点,已经有10多款装载蜂巢能源电池系统的整车完成了公告认证。

2021年上半年,蜂巢实现销售收入约15.45亿元,相比2020年同期的3.42亿元,大幅增长350%,在装机量排名方面也排在行业的第7名

截至2021年的6月底,蜂巢累计申报专利已经超过了2400项,其中发明专利800项,pct国际专利50项。2020年、2021年连续两年被中国汽车工程学会评为“中国汽车行业知识产权优秀企业”,被江苏省科技厅评为“2020年苏南国家自主创新示范区独角兽企业”。

3国际化方向:德、印、泰 除了国内,蜂巢在国际市场也有布局。 在之前的采访中,杨红新就表示,他们的国际化的策略去年就启动了。 第一个被报道的海外项目就是在德国的投资20亿欧元(约合人民币155亿元)电池工厂和研发中心项目。 图片蜂巢电池

 杨红新介绍说,这是一个24GWh的工厂,模组会在2022年投产、电芯在2023年底或者2024年初投产,主要供应客户现在是PSA,其他整车厂也在积极的对接和洽谈。 第二个国际化的方向在泰国,泰国会建设模组和PACK厂,这个是配套长城汽车和其他一些国际客户辐射整个东南亚、东盟市场。 第三个潜在市场就是印度。杨红新解释说,很多传统的欧洲公司都比较重视印度市场,虽然印度市场现在新能源汽车产业刚刚起步,电力也紧缺,但是他们自己也制定了一个新能源和节能车的路线图,有补贴和关税政策。所以像长城汽车和PSA等欧洲客户,都有进入印度的计划,所以蜂巢也在策划在印度建设电池工厂。“但是不一定自己建,有可能采取合作的方式。” 可以看到,自2019年蜂巢能源高调亮相以后,新产品和概念层出不穷,产品的市场认可度也在提升,在市场需求的驱动下蜂巢能源的产能建设也在快马加鞭。 蜂巢的目标不仅是做大,更是做强。在杨红新看来,新能源汽车市场的高速发展下,中国至少能培养出5家比较不错的电池公司,蜂巢的目标则是前3强。 

——END——

来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

电动车观察家

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

  • 1576348

  • 914

盖世大V作者



关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586122 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号