车厂要自己“终结”燃油车,态度急不可耐,现实遥不可及

车业杂谈 2021/7/28 16:47:34 盖世大V说

日前,欧盟通过的一项“Fit for 55”气候方案在业内引起广泛关注,其核心主旨是要在2030年欧盟所有成员国的温室气体排放总量较1990年下降55%。其中明确要求至2030年所有登记注册的新车排放总量较2021年下降55%,至2035年所有登记注册的新车排放总量较2021年下了100%。换句话说,2035年之后,欧盟成员国所销售的车型将全部实现零排放。为了实现这一目标,同时又不完全限制人们的出行便利性,欧洲各国政府都要努力扩大充电能力,在主要公路铺设充电站和加氢站,形成每60公里一个充电站,每150公里一个加氢站的网络。

在业内,欧盟“Fit for 55”气候方案被普遍解读为燃油车的“终结者”,虽然这对于一些对内燃机抱有执念的汽车爱好者是个噩耗,但汽车电气化趋势的不可逆转、不可阻挡也是不争的事实,我们只能慢慢接受。只是需要说明的是,在欧洲率先迈出汽车零排放这一步之后,接下来,世界各国也都将纷纷效仿,燃油车的“大限”是真的越来越近了,更重要的是,车企们,尤其是欧洲的车企正在有意促成这件事……

据不完全统计,到目前为止,已有近20家车企公布了全面电气化转型的计划,并且很多“步调一致”的要在2025-2030年实现全面电气化,在未来的规划中,以电动车为主的新能源车将成为主流,甚至是唯一,这样的规划不可谓不激进,甚至一些车企大佬纷纷立下FLAG,高调宣布其“终结”燃油车的决心和态度,誓与欧盟最新政策相向而行。但是考虑到如今很多车企在新能源领域那点儿“感人”的销量,尤其是更加“骨感”的纯电动车销量,让人不得不佩服这些车企大佬的高姿态表白,也不禁会问,车企立下的FLAG,到时候真的会实现吗?会不会被打脸呢?

欧盟如此“猴急”的原因是什么?

恐怕最终原因还会落在《巴黎气候协定》上。

《巴黎气候协定》说到底是事关人类共同的命运,这个《巴黎气候协定》听起来感觉很遥远,实际上与我们每个人都息息相关,因为如果现在不控制温室气体的排放,人类将很快面临灭顶之灾。我们简单把这个背景交待一下。

1975年,美国科学家布罗克首次提出“全球变暖”的概念,自此气候变化及其引发的危害才正式引起人们的关注。1992年,在巴西里约召开了一个联合国环境与发展大会,并通过了一个叫《气候变化框架公约》的决议,号召全世界来应对气候变暖的问题。五年后的1997年,世界各国在日本京都正式签署了《京都议定书》,这是第一次把应对气候变暖提升到了有法律约束的国际公约,其中规定发达国家从2005年开始承担减少碳排放量的义务,而发展中国家则从2012年开始承担减排义务。

到了2009年的《哥本哈根协议》,以欧美等发达国家抛出了一个新兴事物“碳排放权”,并由此招致了以发展中国家与发达国家之间的激烈交锋,所以《哥本哈根协议》虽然签署了,但没有约束力,约等于没成果。直到2015年12月,经过激烈的争吵,《巴黎气候协定》达成了,这次协议的关键就是不再“一刀切”,强迫各国制定碳排放减少目标,而是由各个国家自己定目标,让各个国家自主决定贡献,如此一来就公平多了。

早在2015年6月,我国就正式向联合国提交了“国家自主决定贡献”目标:二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰、单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%,非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右,森林蓄积量比2005年增加45亿立方米左右。同时,中方还将气候变化的行动列入“十三五”发展规划中。而在今年的“两会”上,政府工作报告中进一步明确要在2030年左右实现“碳达峰”,努力争取在2060年左右实现“碳中和”,这是中国向世界做出的庄严承诺,而且我们国家一向是言出必行,行之必果。

我国以大国的姿态承担了主要的减排义务,一下子占据了一个非常重要的地位,而这个协议过去的主导者一直是欧盟,欧洲国家为了摆脱美元的控制(因为美元与石油挂钩,而汽车又是石油的消耗大户),因此一直是核心推动者,如今炮制出一个“碳排放”,从动机上来看,欧盟国家是受益者,但最终也更利于全人类,所以,一步步推动到今天,可能没想到以我们中国为首的发展中国家却抢了风头,欧盟为了挽回面子,也想早一点抢到胜利果实,坚定不移推动节能减排自然是情理之中的事了(以上只是略说,其实这其中关系错综复杂,而且牵涉欧盟国家的利益纠葛,所以要详细说篇幅太长,大家若有兴趣的话,可以网上搜索查询相关的材料进行了解)。

欧洲车企高调立下FLAG,靠谱吗?

交待完背景,我们再回过头来看看那些已经立下FLAG的车企,比如大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田等,大部分是欧洲车企,其中除了雷诺之外,其他品牌都与中国市场密切相关,甚至可以说,他们最大的单一市场区域就是中国。

先说大众,根据此前大众的NEW AUTO战略,大众集团(含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌)要在2030年让纯电动车的份额达到50%;最迟到2050年,集团实现碳中和。大众集团转型的决心不可谓不大,但是很显然,面临的困难也很大。我们以2020年为例,大众集团所有车型总销量为930.54万辆,而去年大众集团的新能源车销量只有40.37万辆,占比只有4.38%,而如果只算纯电动车(去年销量为22.55万辆)的话,比重只有2.42%,从现在到2030年,将纯电动车的销量占比由2.42%提升至50%,这个目标着实有点远。

宝马也同样激进,比如在今年3月份宝马2021年财报线上发布会上,宝马重申了自己的电动化战略,将2030年销量目标由原来的700万辆提升至1000万辆,且明确指出届时MINI品牌将只生产和销售纯电动车。宝马在2020年新能源车全球总销量只有18.97万辆(含MINI品牌),今年乐观估计会达到25万辆,而在10年后,宝马要将纯电动车销量提升到1000万辆,虽然宝马也确实规划了几款纯电动车(除了当前的宝马iX3、MINI Cooper SE外,未来还将有宝马iX/i4/X1、5系/7系纯电动、MINI COUNTRYMAN纯电动以及与长城汽车合作车型等),但从销量不足20万辆跃升至1000万辆,这可不是简单的翻几倍的问题,怎么看怎么悬。

相比大众和宝马,奔驰的电动化战略显得“含蓄”了很多,因为迄今也没有明确的销量数字规划,只是提出到2030年电动车销量占到新车销量的一半以上,并计划到2039年实现碳中和。而根据此前的数据,2020年戴姆勒(含奔驰和Smart)新能源车销理只有14.3万辆,占比不到7%。尽管奔驰涉水电动化的时间很早,比如在2009投资特斯拉,在2010年与比亚迪合作推出腾势,但“正儿八经”挂着奔驰标的纯电动车直到2019年才正式推出(EQC),而且由于奔驰放不下自己的豪华身份,其目前在新能源市场上的表现并不能说好。当然奔驰也有一系列的电动车型规划,但是落地时间还有待考证,而在这之前,奔驰那些“油改电”的纯电动车,如EQA、EQB等,在市场上表现并不抢眼,看来奔驰同样任重道远。

接下说沃尔沃,和大众、宝马、奔驰轰轰烈烈的新能源转型不同,沃尔沃这几年在纯电动方面基本没什么动作,不过,沃尔沃此前可是好好立了一把FLAG,比如2018年曾官宣从2019年起停止生产销售传统内燃机车型,所有上市新车均配备电动机。不过,目前来看,沃尔沃是食言了。而在今年3月,沃尔沃宣布到2030年全部新车都将完全电动化;在2025年实现全系车型使用混动或纯电动动力总成,纯内燃机动力将完全淘汰。但是沃尔沃目前纯电动车只有一款XC40纯电,而且上市时间不长,更要命的是销量还非常一般。虽然,沃尔沃未来还将可能推出2、3款全新纯电动车,但是要靠这几辆实现完全电动化,想想都觉得有点儿不现实。

另外,还有奥迪,奥迪的新能源转型可以说是“不留情面”,根据此前的消息,奥迪先是宣布2026年后不再推搭载内燃机的新车,之后又进一步宣布,在2033年全面停产燃油车(不包括中国市场),最迟在2050年实现零碳排放。奥迪的目标够激进,不过奥迪的动作也够快,目前,奥迪已上市销售的纯电动车有4款,国内有两款(奥迪e-tron、Q2L e-tron),欧洲市场还有奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron,不过,奥迪计划2021年在中国市场推出6款新能源车型,除了国产奥迪e-tron、Q2L e-tron外,还包括国产奥迪e-tron Sportback、e-tron GT等车型。而且奥迪计划到2025年中国市场的电动车车型销量占到三分之一,而在2020年奥迪在中国新能源车的销量占比不到2%,5年之后提到30%以上,好像也不容易。

除以上这5家典型的“老克勒”之外,也有很多车企相继宣布了停售燃油车、全面转型电动化的计划。比如丰田计划在2030年全球电动化车型销量超过550万辆,2040年后停售燃油车;日产计划2030年在中、日、美、欧四个核心市场只推电动化车型;通用宣称2035年后只生产电动车,林肯2022年开始不再推新的内燃机车;甚至宾利和玛莎拉蒂也提出了全面电动化的计划……

燃油车的大限到了,不管你信不信,反正车企大佬们是真的信了。那么这些看似遥远的目标有可能按时实现吗?我不敢贸然下结论,但是我却想到1970年美国的《马斯基排放法案》,这项法案要求:“1975年以后制造的汽车的排放物中的一氧化碳和碳氢化合物类污染物达到1970-1971年间车型的1/10;1976年以后制造的汽车的排放物中的氧化氮类污染物达到1970-1971年间车型的1/10”。这遭到当时欧美所有汽车生产商的一致反对,认为这是绝对不可能做到的。但最后还是实行了,1975年,第一款符合《马斯基排放法案》的车型——本田CIVIC(思域)出口美国,百公里油耗5.9L,达到《马斯基排放法案》的要求。其结果是美国汽车工业堕入长达20年的低谷期,而省油的日系车快速崛起。

写在最后:这里或许不该用“是”与“否”来回答今天的课题,不如我们用埃隆•马斯克曾说过的一句话来结尾:当亨利•福特把汽车带入寻常百姓家,人们开始议论:“天呐,那马车怎么办?”亨利•福特的所作所为是一次划时代的创新,而且他成功了。

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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