好开又实用的纯电动SUV 试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

EV世纪 2021/7/27 11:17:27 盖世大V说

几年前,消费者购买电动汽车时下手都很快,因为一共就没几款车,基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多,有些人的选择困难症犯了,尤其一些家庭客户更纠结,因为家庭用车需要考虑得更加全面。

一汽-大众刚刚开始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面,并且适合家庭使用的纯电动SUV。

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大众ID.6是大众ID系列在国内推出的第二款产品,和ID.4采用一样的命名方式,上汽大众的命名为ID.6 X,一汽-大众则命名为ID.6 CROZZ。

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7月18日,一汽-大众ID.6 CROZZ在成都开启交付,5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元,几天后,我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前,先简单介绍一下ID.6 CROZZ。

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作为大众汽车ID.系列引入国内的第二款车型,ID.6 CROZZ的外观设计与ID.4 CROZZ相比变化不是特别大,基本上可以看作是“套娃”,不过ID.6 CROZZ由于尺寸更大一些,车身线条更加硬朗,整车也更加魁梧。

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值得一提的是,ID.6 CROZZ全系标配了大众的IQ Light,当车主走近时,前后贯穿的LED灯和LOGO以及大灯都会渐变点亮,非常有仪式感。车内前风挡下也有一道LED光带,在充电、启动时可以提供一些光效。

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ID.6 CROZZ侧面线条流畅,隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线,使整个车身更显修长,专门设计的轮辋不仅运动感十足,还能有效降低风阻,增加车辆续航里程。

其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距为2965mm,属于中大型纯电动SUV,车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈,但售价区间基本和途观L重叠,从级别来看,ID.6 CROZZ的价格很有吸引力。

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ID.6 CROZZ的内饰布局也与ID.4 CROZZ基本相同,不同的是,ID.6 CROZZ的内饰采用了很多软包覆盖+缝合线的组合,代替了ID.4 CROZZ的搪塑,中控台上还增加了黑色钢琴烤漆饰条,提高了内饰的品质感。

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ID.6 CROZZ配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统,可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上,科技感十足,且方便获取行驶信息,大幅提升了驾驶安全。

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车机方面,12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息,可以通过语音或点触下达指令,反应速度和流畅度都非常不错。

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并且,ID.6 CROZZ的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式,看起来一目了然,想了解任何信息,根据车辆图形位置很快就能找到,即便是从未接触过的新用户也能很快上手。

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得益于MEB纯电平台,大空间是ID.6 CROZZ的一大亮点,也是其作为一辆家庭用车的优势所在。上图中体验者身高185cm,体重100kg,将驾驶位调整至合适的位置时,头部仍拥有两拳的空间,完全没有一般车型头部空间压抑的感觉。

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前排座椅位置不变的情况下,体验者坐到后排,头部有一拳空间,腿部距驾驶员座椅有2指的空间,即使前后排都是身高185cm的驾乘者,这个空间表现也很充裕。同时,由于是MEB纯电平台开发,ID.6 CROZZ后排的地台完全没有凸起,给后排乘坐者带来更舒适的体验。

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由于是7座布局,ID.6 CROZZ的第三排空间就没有前两排那么宽裕了,对于成年人来说第三排的座位比较狭小,但如果是二胎或者三胎家庭,全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。

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ID.6 CROZZ还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后,可以获得非常可观的空间,如果是全家出游,放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。

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动力方面,ID.6 CROZZ采用了最大功率150kW的永磁同步电机,动力表现并非其优势。当然,作为一款家庭用车,它的用户也绝不是为了在路上和人“竞速”的。

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在驾驶模式上,ID.6 CROZZ拥有经济、舒适和运动三种基本模式,还可以选择个性化设置,根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面,行车时也可以调节。

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运动模式下猛踩加速踏板,ID.6 CROZZ也能带给你明显的推背感。在经济模式下车辆加速相对“肉”一点,制动也偏软。如果考虑全家出行的乘坐体验,舒适模式应该是比较适宜的。

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当你驾驶ID.6 CROZZ时,你可能会忘记这是一台尺寸很大的车,因为这款车很好开。它的整个底盘以及车身都给驾驶者一种非常紧致的感觉,这也是德系车习惯的风格。

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ID.6 CROZZ的舒适性也很好。得益于大众在底盘调校上的优势,ID.6 CROZZ的整体驾驶感觉和开燃油车没有太大区别,特别是在处理一些细小的颠簸路面,比如过减速带、过井盖时,ID.6 CROZZ处理的表现都很轻柔、舒适,没有其他电动汽车那种突兀感。

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续航方面,此次我驾驶的是ID.6 CROZZ长续航Pro版,电池容量为84.8kWh,NEDC综合续航里程为565km。

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当天我们的行程是从四川雅安一直开到康定的木格措,出发时剩余电量为92%,剩余的续航里程为435km,到达目的地时全程行驶了157km,百公里电耗为24kWh,剩余电量42%,剩余续航里程为164km。

从表显续航来看,我们实际行驶了157km,而表显续航掉了271km,相对比较高,百公里能耗也超过了20度电,但我们此次行程基本都是爬山路段,并且大部分时间是在高速路上,时速在80-100km/h。同时,车上坐了两个平均体重90km的成年人,全程开着22℃三档风速的空调,所以这个续航的表现也可以接受。

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ID.6 CROZZ的续航里程是动态显示,就是说如果保持当前驾驶工况,车辆实际还能行驶多少公里,表显就是多少公里。如果驾驶条件改变,表显续航也随之变化。比如,下山时开启了B挡能量回收,行驶10多公里后表显续航不仅没下降,反而提升了20多公里,而电池剩余电量则完全没有变化。

可以说,ID.6 CROZZ的续航不仅能完全满足城市内通勤需求,或者是城市周边的郊游,甚至是城际间的长途出行都可以满足。

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当然,如果长途出行的话,需要一套可靠的自动辅助驾驶系统,不仅能保证安全,还能缓解疲劳,提升出行体验。

ID.6 CROZZ搭载了大众IQ Drive自动驾驶辅助系统,拥有L2+级自动辅助驾驶功能。当开启自动驾驶辅助功能后,即便双手离开方向盘,车辆也能保持在车道内居中行驶。但双手离开的最长时间为25秒,之后车辆就会报警提示驾驶员接管车辆。

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在车道保持功能上,ID.6 CROZZ给人的感受和人类驾驶员操作时差不多,并不像很多电动汽车的自动驾驶功能那样,为了保持车道居中方向盘不停的进行左右调整,ID.6 CROZZ的车道居中控制表现得非常稳定,转弯时也很平顺。

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在ACC方面,ID.6 CORZZ可以实现0-160km/h时速范围内的跟车,基本上在法规允许的时速下跟车都不成问题。并且在停车后60秒内前车起步时,ID.6 CROZZ也可以自动跟车,无需再次设定。

编辑点评:当我体验了大众ID.6 CROZZ之后发现,这是市场定位和目标客户非常明确的一款车,它的高性价比,大空间,优异的操控和舒适的驾乘体验都是为家庭用车而生的。

在人机交互和自动驾驶方面,虽然ID.6 CROZZ不是最激进的,但它拥有的功能都很实用,也很好用。如果你现在想选一台家庭用的智能电动汽车,那么这款ID.6 CROZZ千万不要错过。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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