月销569台,斯柯达明锐PRO销量彻底垮了,罪魁祸首是大众?

车域无疆 2021/7/27 14:52:29 盖世大V说

提到斯柯达,给人的第一印象绝对是“换标大众”,额…好像斯柯达真的也就这一个卖点了。

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当然,斯柯达也不是这么“不思进取”,经过了几年“隐姓埋名”后,就在前不久,斯柯达对其主销车型明锐进行了“大更新”。新车最大的卖点除了与全新一代高尔夫、A3采用相同的MQB Evo平台外,全系搭配的RS运动套件(海外仅配在顶配车型上)也是相当的吸睛,满足年轻消费者的口味。可见,斯柯达在明锐PRO身上是赋予厚望的。

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2020款 明锐

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2021款 明锐PRO

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2021款明锐PRO

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2021款明锐PRO

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2020款明锐

但结果并不如意,作为5月刚上市的新款车型,6月的销量仅为569台。

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参考到与明锐PRO同样定位的A+级家轿的车型,其“老大哥”速腾就不用说了,常年稳居在销量排行榜的前列;而星瑞作为A+级的新晋者,也能拥有万台的表现;哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡罗拉”——亚洲狮,也能卖大几千台。明锐PRO,显然没有交出一份让斯柯达满意的答卷。

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数据来源:太平洋汽车网

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速腾

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星瑞

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亚洲狮

其实消费者都知道,斯柯达用的就是大众的那套东西。“一样的三大件,更低的定价”,难道就不能吸引一波消费者?

确实,从指导价来看,明锐PRO与速腾有一定的价格差距,同样的配置大概在3万元左右的差价。可坏就坏在,大众的品牌光环也逐渐褪去,速腾自个也在打“价格战”。参考到目前的市场行情,速腾的市场优惠力度大概在1.5万元左右,而明锐PRO则是0优惠,最终的落地价其实没差多少。这样看来,明锐PRO销量“拉胯”,大众降价难辞其咎。

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加上目前国内自主品牌已经崛起,比如比亚迪秦以及领克03等车型,无论是品牌力还是产品力,都较以往有着极大的提升。哪怕是明锐PRO的价格往下探,主攻一众自主品牌车型,它的赢面也不会大。

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比亚迪秦PLUS DM-i

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领克03

需要注意的是,斯柯达下面还有另一个“换标大众”品牌——捷达,捷达的目标就要比斯柯达明确得多,完全抛掉合资包袱,定位低端,大众的东西,价格比自主品牌还低,打的就是绝对的“价格战”。而斯柯达正好卡在了捷达和大众之间,因此留给斯柯达的生存空间并不多。

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指导价:6.58—9.28万元

其实看回斯柯达整一个品牌,自2018年卖出35.2万台的巅峰销量后,斯柯达呈现一个大幅下滑的趋势。2021已经过半,也才卖出22500台,虽说下半年是车市的旺季,但离上一年的15.1万台销量,还有一段不小的距离,疆哥估计斯柯达今年的销量还会呈下滑趋势,并且幅度还不小。

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这么看,斯柯达就离“凉凉”不远啦?

如果斯柯达还将继续靠着“换标大众”作为卖点,凭借并不划算的“低价”来抢市场这一策略的话,估计不用过几年,斯柯达在国内绝对会沦为边缘品牌。当然,其实斯柯达还有另一条路可走——“纯电动化”。

在各大厂商纷纷宣告“xxxx年停售燃油车”,新能源车的大势已经相当明显。虽然在国内市场,斯柯达并没有引进其新能源车型——Enyaq iV。但其实在欧洲市场上,斯柯达Enyaq iV的表现非常的突出,5月共卖出5223台,比大众ID.4还要高,成为最畅销新能源SUV。并且,斯柯达未来也将发布至少3款纯电动车型。

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Enyaq iV

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当然,相比于欧洲市场,国内市场在新能源车这一领域的竞争可是要激烈得多。特斯拉作为“龙头”,在国内基本坐稳,而国内新势力蔚来、小鹏以及理想等车型,也有着不错的市场表现,品牌力慢慢深入人心,斯柯达想要凭借Enyaq iV翻身,也绝非容易之事。

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毕竟,哪怕是其”老大哥“——大众,其新能源车型ID系列的表现也是很一般,销量、影响力上也不能与“燃油领域的大众”比拟。

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ID.4 X

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ID.6 X

不过,如果斯柯达在国内推出新能源车型,一方面,在新能源领域可以尽早扎根;另一方面,缓解上汽大众在“双积分政策”的压力,一举两得。

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总的来看,汽油车不再是目前的趋势,这已经是事实,大众在国内的地位也不再像以往那般“神化”,“换标大众”的说服力…看斯柯达的销量就很明显了,并不足以让消费者买单。倒不如将斯柯达则转型新能源,斯柯达旗下的车型则继续下放到捷达上,进一步扩大销量,也解决捷达近些年的产品更新问题,这样也未尝不是一个好的选择,你们觉得呢?

来源:盖世汽车大V说 作者:车域无疆 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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