马自达阿特兹惊现二级市场,风头过去了,终于能拿出来卖了?

功夫AUTO 2021/7/23 16:07:17 盖世大V说

最近二级市场出现了一批马自达阿特兹的新车,基本都是2019年底到2020年年初生产的,也就是"异响门"闹的最严重的那一批。风头过去了,终于能拿出来卖了。

话说在舆论风波起来的时候,把一批新车迅速压到二级市场,是车企普遍会采用的做法。因为越处于舆论风波中,销量越要顶住,问题闹的沸沸扬扬,销量立马腰斩,对于品牌的负面影响往往会更大。

虽然厂家做了不少努力,但这次事件对于阿特兹的影响还是非常大的。出事之前,它的销量尚能维持在月销5000台左右,出事之后基本上很难超过3000台了。马自达的整体销量也深受影响,在最近几年日系车销量猛涨的情况下,马自达不涨反跌,生存状况已经岌岌可危。

阿特兹的"异响门"到底是怎样一回事?它对于马自达的影响为什么这么大?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1) 偷鸡不成反折米,马自达"异响门"始终

2019年8月,2020款阿特兹正式上市。虽然只是中期改款车型,但新车对于外观内饰都进行了不小的升级,厂家宣传上也是把它称为全新一代阿特兹。

对于一般用户来说,中期改款车型往往会是最"稳"的。因为前面已经卖了几年了,该出现的问题也都出现了,中期改款往往还会增配降价,何况这次新阿特兹还升级了外观内饰,怎么看都是一个好的选项。因此2020款阿特兹推出后,新车就迎来了一小波销量高潮。不管对于用户还是对于厂家,这本来是一桩美事。

但很不幸,2020款阿特兹上市不久,就有用户开始反馈车身"异响"。最初大家都是嗤之以鼻的,因为马自达向来不以NVH打造见长。有经典段子做证,早上我的马自达一启动,全村人都知道我要出门了。NVH做的不好,车内有点响动很正常呀,而且厂家也回复压根不存在这个问题。

但结果却是愈演愈烈,各大投诉网站、车友群、阿特兹论坛都爆出了异响问题。而且并不是一个地方异响,而是B柱、C柱、后尾箱等等多处车身部件都存在异响。走一些颠簸路面时更是响的厉害,还会今天这个地方响,明天又转移到了另外的地方。关键是这个问题出现的都是类似铁片的敲打声,对于用车体验的影响相当大。

因此从2020年开始,阿特兹就在各大投诉榜单霸榜了。关键问题确定之后,4S店不断推诿,厂家也没有很好的解决办法。阿特兹这只是中期改款车型,按理车身架构是没有改变的,而且阿特兹是全球车型,海外阿特兹也没有这个问题呀。

问题就出在这个中期改款上,在中期改款过程中,马自达对车身材料和加工工艺进行了一定的处理。说白了就是降成本,这个其实是很多车企都在做的,也不是啥稀罕事。一款2015年上市的车,它的2021款,可能从里到外换了个遍。但大体上,肯定是在保证品质的基础上做这些,因此中期改款车型很少有"翻车"的。

而阿特兹的2020款车型,在车身材料和工艺"缩水"后,车身钣金尺寸偏差增大,一些钣金连接部位的间隙过小,因此在特定情况下会撞击发出响声。这件事对马自达来说有苦难言,除非更换整个车身架构,不然它也很难找到问题在哪。所以对于那些已经买车的车主,是很难解决的,只能对还没出厂的新车进行把关。

好在"异响门"之后的新车,以及后面推出的2021款新车,再也没有出现异响问题。

(2) 为何"异响门"的影响这么大?

但话说回来,各大厂家出现的事情都不少。有车身生锈的,有变速箱集体趴窝的,有发动机机油增多或者"烧机油"的,其他的问题更是五花八门。但像马自达一样,一个"异响门"就把一个老牌品牌搞得焦头烂额,确实比较少见。为什么会这样呢?

马自达是一个相对比较小众的品牌,它一直以来对自己的定义都是"小而美"。不是为了大多数人造车,而是为了那部分欣赏马自达的用户造车。

因此一直以来马自达的产量和销量规模都不算大,这导致它的成本在日系车中算是比较高的。因为工业品的成本其实是和量纲息息相关的,同样一个零件,你采购1000件与采购10000件,价格可能是完全不同的。

这导致马自达的价格灵活性一直比较差,其他德系、美系、日系的对手们,在销量不佳时,往往会通过降价求存。而马自达卖不好,却一直很少降价。不是它不想降,而是它的成本控制是比不上对手们的,总不能做亏本生意吧。

但马自达还是有一些优势的,首先肯定是好开,它对于操控的追求是同级车型中最强烈的,哪怕牺牲了空间、牺牲了一定的舒适性,也要保证自己是同级车型中操控比较出色的,这为它赢得了"东瀛宝马"的称号。其次是品质管控一直是做的比较好的,虽然销量不算大,但它的质量稳定性还是不错的。

而"异响门"的出现,让目标用户们一下子意识到,马自达也没那么厚道。它在"偷工减料"方面与其他企业也没啥大的区别,这一点的影响是非常致命的。

因为对于马自达的用户群体们来说,我已经忍受了小的空间,已经忍受了较差的NVH,已经忍受了羸弱的动力,以及同级比较高的价格。阿特兹2.0L自吸版本的价格,往往和品牌更强势的德系中级车2.0T版本差不多。结果品质方面还没有保证,那我还有什么理由选择你呢?

因此"异响门"虽然看似一件小事,但对马自达的影响却相当大,几乎摧毁了它的整个中高端市场。愿意花大价钱买马自达的这帮人,不愿意了。

(3) 老马六血脉将断,马自达何去何从

阿特兹其实就是海外版本的马自达6,之所以没有沿用马6这个经典名字。还是因为老马6太经典了,是一代人的记忆,以至于在国内市场卖了太长时间,最后退市之前价格已经打到很低。为了不对新品的定位造成影响,马自达启用了新名字阿特兹。

但话说回来,在老马六叱咤风云的年代,马自达还是非常风光的。虽然空间在同级车型中不算出色,但扎实的底盘功夫和一流的操控水准,让它赢得了"弯道之王"的美誉。而它相当超前的运动外形设计,以及优秀的安全防护水平,也饱受好评。在当时的车型中,马6的动力性能也是非常优秀的,加速顺畅而有力,同时油耗表现也非常好,并且毛病也是比较少的。

总体来说,老马6在它同时代的车型中,产品力其实是比较领先的,也为马自达打开中高级市场立下了汗马功劳。

而如今,马自达靠什么在未来的市场立足呢?上个月,马自达在海外宣称将停产阿特兹和CX-3,但也没有提出会推出怎么样的替代车型。

毕竟马自达能打的牌已经不多了,新车依然会用2.0L、2.5L自吸发动机打天下吗?在对手们都已经涡轮化、混动化的今天,油耗积分上是否能抗住,增加的成本是否会转移到终端价格上。在对手们都用上8AT、9AT之后,马自达会升级现有的6AT变速箱吗?或者马自达的电动车技术储备怎么样?有没有相应的电气化计划?这都是要打个问号的。

但可以确定的是,阿特兹停产之后,对于马自达的中型车市场绝对是积重难返的打击,老马六的血脉,也将就此中断。

(4) 功夫拍案

在各大车企出现的问题中,"异响门"其实只是一件小事。但对于马自达这样一个小众的品牌,却产生了伤筋动骨的影响。但最根本的原因还是,马自达的技术应用其实早已落后太多,"异响门"只是压倒骆驼的最后一根稻草。

你觉得马自达还有机会重返巅峰吗?

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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