北京现代的销量萎靡不振 沦落到卖厂续命?

myauto 2021/7/23 11:09:06 盖世大V说

如果说要用“一蹶不振”这个成语来形容某家车企的话,那用来形容北京现代在再合适不过了。北京现代自从2002年成立之后,经过了14年的缓慢爬升,终于到达了其自身的顶点,尤其是在2014-2016年之间,凭借着名图等车型的大卖,北京现代的销量甚至一度稳定在了车企排名的第5、第6的位置。但是,好景不长,在随后的短短3年里,北京现代就开始萎靡了下来,从此一蹶不振。

2016年之后,北京现代再也没有重振起来。截止到2021年1至5月,北京现代的累计销量只有161934辆,累计销量同比下滑34.82%。2021年5月,北京现代的销量是34275辆,同比下滑7.7%,下滑还在持续之中。

那么,北京现代一蹶不振的原因是什么呢?主要有两点原因,一是,北京现代自身产品力变弱,二是,外部环境竞争力变强。逆水行舟不进则退,在这么激烈的环境中,如果发展速度不够迅速,就会败下阵来,而现代不仅不进,自身也在倒退,所以,其自身的竞争力下降的速度是十分惊人。

北京现代曾经引以为傲的颜值优势没有了,过去的北京现代是有一些颜值优势的,但是,自主品牌在造型设计方面奋起直追,再加上北京现代驻足不前,颜值优势很快丧失。另外,近年来,自主品牌逐渐上探,而合资品牌则是逐渐下探,北京现代的生存空间被挤压的很小,甚至是降价促销也不见好转,产品力不足,单单靠降价是没有用的。同等价位下,自主品牌产品力更强,产品力相同的情况下,自主品牌价格更低,性价比完爆北京现代。在这样的情况下,北京现代的优势已经荡然无存了。

从第十代索纳塔身上就可以看到很多问题,比如说,第十代索纳塔差别对待国内用户,不仅没有搭载海外版的1.6T发动机,而且,中低配车型也并没有搭载海外版的8AT变速箱。居然搭载的还是干式双离合变速箱,国内的用车环境根本不适合干式双离合变速箱,面对城市拥堵路段,干式双离合变速箱引发一系列问题。

区别对待的还不止如此,第十代索纳塔在去年的美国NCAP碰撞测试中,取得了五星的好成绩。另外,在美国公路安全保险协会的测试中,还进入了最佳安全选择+的榜单。而反观第十代索纳塔在国内的测试表现,那是截然不同的一番景象。在中汽研C-NCAP的碰撞测试中,第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞测试中,主驾驶一侧的A柱明显弯折,甚至是近乎断裂。而在侧面碰撞测试中,第十代索纳塔的驾驶舱都被侵入了,后门则是严重变形。请问,北京现代双标的还能再明显一点吗?

北京现代的自身产品力越来越弱,还把国内消费者当猴耍,这一切都是北京现代咎由自取。樊京涛和杜君保组成了“杜樊CP”,还想要力挽狂澜,挽回这一切,可惜只是徒有其表,不然的话,也不至于还是那么萎靡。杜君保在接受媒体采访的时候曾说:“要找回一个男人的尊严”,这尊严怕是已经掉在地上了,还说:“伊兰特做不到年销15万辆,我和樊京涛就都别干了”,确实没有干下去的必要了,脸已经被打得红透了吧。

文末:

北京现代的销量始终没有什么起死回生的迹象,第十代索纳塔就算是降价5万也难以改变北京现代的一蹶不振。毕竟,北京现代不把用户的生命安全放在心里,用户自己还是要重视的,品质做的这么没有良心,多少钱也不能买。北京现代的车虽然不能买,不过厂子还是可以买的,顺义区政府的资料显示,理想汽车以六十亿元资金买下北京现代在顺义的第一工厂,看来北京现代是打算卖厂子续命了,可是,卖厂求生真能止渴吗?

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来源:盖世汽车大V说 作者:myauto *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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