长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成有哪些技术亮点

AutoR智驾 2021/7/23 15:33:34 盖世大V说

汽车圈一直有“得发动机者得天下”的说法,而这也曾经是中国品牌最主要的软肋。经过多年的打拼,4缸发动机已经不再是中国品牌的禁锢了,长城汽车甚至还向上突破进入了6缸发动机的阵营——自主研发的V6 3.0T发动机即将量产,这也是长城汽车大力投入研发落地的最新成果之一。

文丨AutoR智驾  张鑫

3.0T发动机已经迈入了“大排量”的门槛,如今中国品牌也能造出来了。

7月21日,“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会在北京举行,并宣布了这套动力总成将由坦克600首搭落地的消息。

6Z30 3.0T发动机与纵置9挡液力自动变速器(9AT)/P2混动纵置9挡液力自动变速器(9HAT)是长城汽车自主研发的,具有完全知识产权。其中,9AT/9HAT变速器还实现了国内相关技术“零的突破”。

根据品牌定位,坦克平台是专业的越野平台,因此对动力总成的性能需求也相对更高。因此在研发阶段,6Z30 3.0T发动机就针对越野场景制定了动力优先、低扭强化、响应迅速的技术方向。

在性能数据上,长城汽车6Z30 3.0T发动机的最大功率为260kW,在1000rpm转速下即可输出340Nm的扭矩,在1500-4500rpm的区间内可以输出500Nm的最大扭矩。

如果再配上48V BSG电机,发动机的最大扭矩还能进一步提升到550Nm。

这些性能数据意味着怎样的水平?我们可以用车市中现有的同类发动机进行比对。以现款奥迪Q7搭载的3.0T发动机为例,其最大功率为250kW,最大扭矩为500Nm。

相比之下,6Z30 3.0T发动机的性能占优,国产自主发动机终于实现了对同类进口发动机的超越。

根据官方介绍,6Z30 3.0T发动机采用了双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等,不但减少了涡轮迟滞,而且大幅提升了瞬态响应速度,实现了动力性能的提升。

与此同时,该发动机也没有损失燃油经济性。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计,保证了燃烧过程的稳定与高效,其燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

官方数据显示,这款发动机的热效率达到了38.5%,而目前车市中能够实现热效率接近40%的发动机寥寥无几。

在可靠性方面,6Z30 3.0T发动机采用了高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数较设计标准提升30%以上,可以保证发动机在全地形、全环境使用场景下具备更高的可靠性。

不仅如此,这款发动机的先进技术还包括:集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等,这些同样对动力性、燃油经济性、可靠性和静谧性的提升有着重要作用。

在谈到变速器的研发时,长城汽车的技术专家表示,面对复杂的越野地形,坦克平台所搭载的变速器必须能够承载巨大的扭矩。

为此,长城汽车9AT/9HAT变速器采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术,在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600Nm的变速器承载能力。

9HAT变速器作为一款纵置P2混动纵置变速器,是在在9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构,其扭矩承载能力达到了750Nm,能够实现全工况载荷谱覆盖,在越野路况下拥有良好的可靠性。

此外,9AT/9HAT变速器都搭载了柔性输出的液力变矩器,在改善燃油经济性的同时还能兼顾舒适性,双冗余驻车系统与智能化控制软件则令未来产品端的操控性能与安全性能得到更好的表现。

近年来,汽车产业的电气化转型正在加速推进,为了促进传统汽车产业向新能源方向发展,国家推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,即双积分政策。

有了双积分政策的压力,各车企一方面在加速研发电驱动力系统,另一方面在传统燃油动力领域主推中小排量发动机。

因此,原本就因技术水平达不到而难以推出的3.0T动力单元,就更是少有问津,中国品牌几乎已经放弃了此类动力技术的研发。

那么,为什么长城汽车要推出3.0T+9HAT超级动力总成呢?

对此,长城汽车高层表示,率先推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成,归功于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。如今,长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异表现,已稳居新能源汽车第一阵营,实现了“积分自由”。充裕的积分,不仅让长城汽车毫无顾虑地攻克了高阶动力技术,还让长城汽车有底气、有实力推动创新品类战略落地,坚持品类创新,不断开辟新细分市场,满足消费的个性化需求。

而在一个月之前,长城汽车董事长魏建军曾在“长城汽车第8届科技节开幕式”上宣布了“2025战略”——到2025年,实现全球年销量400万辆。

这一雄心勃勃的计划,无疑需要依靠更多新技术、新车型和新市场来实现。

坦克平台,则刚好是下一阶段长城汽车聚焦专业越野市场的核心产品,有了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的支撑,推进“2025战略”便能多几分底气。

而中国品牌想要彻底直起腰板平视国际竞争对手,也的确需要这样的新技术来做支撑。

来源:盖世汽车大V说 作者:AutoR智驾 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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