“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

禾颜阅车 2021/7/21 11:33:31 盖世大V说

【导语:论传统制造业地位,韩系车在全球都有着较高的地位。很多自主品牌曾经都是韩系产业的受益者。然而,现如今的韩系品牌却沦落到市占率仅剩2.9%。为了改变这一困局,韩系品牌付出了很多努力,甚至将捷尼赛思引入国内市场,旨在重新打造品牌影响力。对此,不少人认为韩系品牌的辉煌已经成为过去式了,接下来的汽车市场将会是自主品牌的天下。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

7月12日,东风悦达起亚智跑ACE正式上市。作为智跑的中期改款车型,新车采用了起亚全新品牌标识,是首款采用全新品牌标识的起亚国产车型。据了解,智跑ACE是一款专门针对中国市场所打造的车型。从全网的信息来看,大家对智跑ACE的非常看好,甚至有人认为智跑ACE将会成为韩系品牌重新崛起新的开端。面对当下市占率越来越低的问题,韩系品牌到底能否再度成为国民的“心头好”呢?笔者接下来和大家一起来分析一下。

“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

韩系“全能王”

在很长一段时间里,以韩系双雄现代、东风悦达起亚为代表的韩系品牌在中国市场上叱咤风云。比如说汽车行业内有句老话“某丝有三宝,索8、K5、迈锐宝”。其中,韩系车就占据了两款,由此可见韩系品牌当初在国内市场的受欢迎程度。

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据数据显示,韩系品牌于2014年在中国市场上完成了176万辆的销量,占据乘用车销量总量的9%左右。其中,北京现代的销量超越了百万台。即使在2015年遭遇汽车市场寒流的背景下,韩系品牌依旧能够拥有168万台新车的销量。百万级的年销量,放在现如今的汽车市场上,也只有东风日产、长城等几家品牌能够做到。

韩系品牌为何能够获得如此成功?

从技术层面上来看,韩系品牌是全球范围内极少能够做到自主研发、自主调试以及自主装备生产的车企。从发动机、变速箱、四驱系统到现如今电控等技术领域,韩系品牌的技术几乎都是领先的。以变速箱为例,与目前市面上常见的爱信、采埃孚等品牌的变速箱相比,派沃泰变速箱除了具有成本更低的优势以外,其可靠性也更强。所以,不少自主品牌都曾经是韩系产业的受益者。

企业技术领先,为产品的质量提供有效的保障。根据J.D.Power质量显示,无论是起亚还是现代,几乎每年的质量排名都保持在前列,甚至超越了部分日系车型。

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技术领先只是韩系品牌的优势之一,现代和起亚两大品牌之所以能够在进入中国市场之后,短时间之内崛起成为巨无霸的存在,关键在于韩系品牌拥有更高的性价比。比如说,在大众帕萨特、凯美瑞等热销车型的平均售价还在22万元以上时,韩系品牌凭借着价格上的优势,以2~4万元的价格差,加上更高的配置赢得了中国消费者的好感。

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韩系失宠

中国有句老话“成也萧何,败也萧何”,韩系品牌凭借着性价比的优势赢得了中国消费者的好感,然而韩系品牌的落败也是因为性价比。现如今,汽车行业内卷正在不断加速,BBA等豪华品牌不断将价格下探,比如说部分地区宝马1系的价格已经进入到了15万以内。另外,帕萨特、凯美瑞等对手的价格也在下探,进入到了20万以内。

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如果说日系、德系品牌产品价格下探对韩系品牌造成莫大的压力的话,那么自主品牌的崛起无疑是压死骆驼的最后一根稻草。众所周知,自主品牌的性价比一直非常高,比如说红旗H5,在品牌优势的情况下,以合资品牌A级车的价格冲击B级车市场。举个例子,随着自主品牌的认可度越来越高,大家在这一背景下,韩系车的生存空间越来越小,加上受到成本的限制,价格难以下探,导致韩系品牌根本无法适应市场的变化。

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不得不承认,在自主品牌还没有崛起之前,韩系品牌在中国市场上属于头部玩家的序列。但是,在自主品牌同样采用性价比的战略下,韩系品牌明显有些后发无力。我们可以试想一下,在现如今自主品牌产品力不断增强的背景下,同等价位的车型中,是否还会有人愿意抛弃性价比更高的自主品牌选择韩系品牌呢?可以肯定地说是有的,不过这个比例已经越来越小了。

“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

据6月份乘联会发布的数据来看,德系、日系、韩系三大阵营2021年1-5月的市场占有率分别为25.1%、22.9%、2.9%。与2020年同期的3.8%的市占率相比,韩系品牌的市占率正在不断降低。所以,韩系品牌如果不能及时根据市场的变化来进行改进的话,那么边缘化,甚至是小众化都是有可能的。在这里需要重点提一下的是,标致和雪铁龙两大品牌在2021年以前都同样面临市占率不断降低的难题。然而,跨入今年7月份之后,法系品牌却成为东风汽车旗下唯一销量增长的品牌。

当然,这并不是想说两大法系品牌有多优秀,而是希望韩系品牌能够学习法系品牌一样,以营销和产品作为“马车”的驱动,助力品牌的前行,避免被市场抛弃。

捷尼赛思发力

韩系品牌的失败最重要的是没有及时在国内市场上营造出高级感,没有明确的定位。为了改变这一困局,现代汽车提出“要将捷尼赛思打造成为‘具有完整产品阵容、提高现代汽车品牌价值、提高企业盈利能力’的独立品牌”。相信不少人此刻会想,“这捷尼赛思是从哪里冒出来的,为什么之前没有听说过?”。

“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

捷尼赛思最早进入中国的时候并不是叫做捷尼赛思,而是叫劳恩斯。劳恩斯于2004年进入中国市场,当时候的劳恩斯只有劳恩斯酷派一款车型,虽然定位高端车型,但是由于产品矩阵的缺失,最终在2015年推出中国市场。捷尼赛思是基于劳恩斯“改造”过来的品牌,以G/GV两条产品线进行铺开,主要在美国和韩国市场销售。

“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

不过,捷尼赛思于今年年初宣布将会进入中国市场,与BBA等豪华品牌在中国市场上开启角逐。捷尼赛思选择此时进入中国市场,虽然增加了更多发展的可能性,但也存在极大的竞争力。

“全能王”韩系品牌在华掉队严重,捷尼赛思是最后一张王牌?

据乘联会数据显示,2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆,同比增长的6.5%,自主市场和主流合资市场分别下滑12.1%和7.3%,豪华市场实现逆势增长,这间接反映了中国豪华汽车市场的热销程度。捷尼赛思对标的是奥迪、奔驰、宝马以及雷克萨斯这类豪华品牌,这些豪华品牌在中国市场的地位根深蒂固,比如说BBA在华市场年销量均在70万辆以上。

中国的豪华车零售市场的潜力或许真的很大,不过与在中国市场上扎根多年的BBA等品牌相比,捷尼赛思的竞争力明显较弱。所以,如果韩系品牌希望通过捷尼赛思来提升品牌影响力的话,那么入华并不是一条康庄大道,而是需要披荆斩棘的崎岖山路。对此,笔者认为韩系品牌如果想要在中国市场上重新获得消费者的青睐,从底层技术的研发,到产品年轻化的不断改进,才是最佳选项。

点评

自2020年以来,现代和东风悦达起亚两大品牌都在为本土化而努力,至于能否成功回到巅峰或者更上一层楼,就要看其能否在重新打造品牌影响力的同时,打造出更符合国民“口味”的产品了。至于捷尼赛思入华,对于消费者来说是个好消息,因为从官方售价等多个方面来看,捷尼赛思同样是以性价比为竞争力的豪华品牌,消费者有望以更低的价格获得更优质的用车体验。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

来源:盖世汽车大V说 作者:禾颜阅车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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