6月放量,比亚迪DM-i锋芒展露

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比亚迪DM-i证明了自己。

此前,人们可能有所疑惑,比亚迪DM-i真的那么火?官方爆出的订单量,一再上涨:3万、5万,直到5月中旬,已超过10万辆。

现在,实打实的销量表明,比亚迪DM-i确实能打。2021年6月, DM-i车型带动全系插电混动车销量突破2万辆,使比亚迪成为全球第一个插电车月销量突破2万的品牌。

销量是技术的最好试金石。

比亚迪DM-i成为十余万消费者的购车选择,足以证明DM-i技术的成功,这是一项品牌和市场双丰收的技术。

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DM-i:从叫好到叫座

比亚迪DM-i终于开始发威了。

连续两个月,比亚迪DM-i月度销量破万,插电车整体销量突破2万辆。

从更为贴近终端零售销量情况的上险数看,比亚迪DM-i车型带动比亚迪,在插电混动车型中也是独占鳌头。

资料来源:上险数

多年来,比亚迪DM系列插电混动车,一直是插电混动车细分领域的话题性车型:动辄只需4.x秒的0-100km/h加速性能,秒杀众多超级跑车。

但DM车型相对高端的售价,让普通的消费者还难以享受上。

DM-i车型的出现,打破了这一局面。

在保障驾驶感受、保持DM前序车型优秀产品力的基础上,DM-i车型零售价大幅度降低,最低只要10.58万元;在亏电情况下油耗低至3.8L/100km。消费者买得起、用得起,强动力和低油耗的双重享受,开始走进百姓家。

售价降下来,消费者自然会用手中的钞票为DM-i车型买单。不论是来自批发量,还是来自零售终端的情况都显示,DM-i都非常畅销。

畅销到比亚迪向消费者“道歉”。

比亚迪致歉声明

比亚迪DM-i的量产落地,让DM车系实现了口碑和销量的双增长,再一次验证了技术为王的比亚迪的市场竞争力。

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DM-i:能取代燃油车的技术

比亚迪DM-i车型的使命是:取代燃油车。

但面对百年历史的燃油车,插电混动车至少要在补能便利性、省油和动力三个维度上比燃油车强,才敢谈取代燃油车。

DM-i车型的优势,恰恰正在于此。

首先,DM-i车型可油可电,还可放电。

DM-i车型在城市内行驶时,可以纯电模式出行,做到0碳出行。而且行驶中噪音小、加速平顺,体验比传统燃油车好很多。在高速远途行驶时,既可加油行驶,也可使用直流充电桩充电行驶。在高速路况中,DM-i发动机在高效率区间介入驱动,实现超低油耗。

在远离城市的山区,亦或是电网异常断电需要应急使用电源时,DM-i车型还可对外放电,提供220V交流电源,供车主使用。

其次,在可油可电的情况下,DM-i车型的油耗比混动车更低,加速能力则超越2.0T燃油车。

在不充电的情况下,秦PLUS DM-i车型可实现3.8L/100km的油耗水平。如果消费者具备充电条件,日常用车过程中,完全可以只充电不加油行驶,进一步降低用车成本。

在多家媒体的实际测试中,秦PLUS DM-i车型甚至曾跑出过2.6L/100km的超低油耗,这一成绩大幅度低于日系混动车4.5-5.5L/100km的油耗水平。

再次,难能可贵的是,比亚迪DM-i车型在油耗大幅降低情况下加速能力不降,甚至还有所提升。DM-i在面对同级别混动车或涡轮增压燃油车时,依然具备极大的性能优势。

从媒体的实际测试情况看,秦PLUS DM-i比卡罗拉混动、凌派混动车型,动力更为强劲,加速能力超出几个档次。

省油和动力,是汽车上的鱼和熊掌,往往不可兼得。比亚迪DM-i车型却能让两者兼得,那么比亚迪DM-i是如何实现的?

比亚迪EHS电混系统逻辑

答案就是三项黑科技:骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统,以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

骁云发动机,是首款专为插电混动车型打造的发动机,采用阿特金森燃烧循环,发动机压缩比高达15.5,燃烧热效率更是达到43.03%。

EHS电混系统,负责调节不同工况下发动机和电动机的动力输出比例,低速多用电,高速多用油,充分利用电驱与油驱的高效能区间。

功率型刀片电池,是在安全性极佳的刀片电池基础上,专为插电车研发的磷酸铁锂电池,充放电倍率更大。

这三项黑科技力,助力比亚迪DM-i车型对燃油车形成竞争优势。

不过,DM-i要想取代燃油车,这些优势还不够。在手机领域,2G霸主诺基亚没能用过硬的产品质量和网络信号取代1G霸主摩托罗拉。而苹果则用智能手机在4G时代彻底取代了诺基亚和摩托罗拉,凭借的是它智能的增值优势。

增值优势,DM-i车型有吗?

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顺畅静音、免税不限购

DM-i的增值优势,不止一项。

其一是,DM-i车型顺畅静音的驾驶感受。

日常行驶中,DM-i车型的纯电驱动占比超过90%,因此在城市中驾驶DM-i车型,可体验到与纯电动汽车一样的驾驶体验优势:加速快且平顺、动力响应快、转向轻盈以及优异的噪音控制水平。

而在高速行驶时,得益于EHS电混系统的调教,以及骁云发动机NVH性能的优化,DM-i车型在120km/h巡航时,发动机转速低于同级别燃油车,静音优势明显。

其二是,DM-i车型挂绿牌,买车省钱。

绿牌,是渐变绿色新能源汽车专用牌照,DM-i车型正是悬挂此类车牌。不限行不限购(北京除外),购车免征购置税是绿牌车的优势,仅这两项就能为限购城市消费者省下10万元购车成本。

挂绿牌的DM-i车型,消费者只需在车价之外缴纳保险费,即可将车开回家,没有额外的牌照指标、购置税成本。以起售价10.58万元的秦PLUS DM-i车型为例,消费者只需不到11万元,就能把车开回家。

这样一款车,早前的企业传播、媒体介绍就“种草”众多潜在消费者,早期消费者的用车反馈又“吸粉”不少,比亚迪DM-i因此积攒了大量订单,出现了早期交付难的情况。

好消息是,比亚迪50万台EHS电混系统装配线即将在今年夏季在太原投产。比亚迪官方也宣布从夏季开始,DM-i的交付难问题将得到缓解。届时,比亚迪DM-i销量爬升将更快,加速对传统燃油车的替代。

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来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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