长城:我梭哈了,你们随意

车巴客 2021/7/7 11:08:26 盖世大V说

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不出保定就能把车造了

从2011年试水举办首届,长城汽车科技节,已经成了长城对外“秀肌肉”的保留节目,也是外界观察魏建军“不出保定就能把车造了”是否靠谱的一个窗口。

今年的第8届,时间有些赶巧。差不多一年之前,魏建军灵魂拷问,长城能否“挺得过明年”,随即自上而下,掀起全面变革。

一年时间里,从产品、技术,到品牌、营销,甚至组织架构和文化,原本老派的长城,几乎都换了模样。外界普遍感知,习惯“闷声发财”的长城,营销上更敢于出新了,技术上更乐于话事了。

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回头来看,能否“挺过今年”,已经不再是问题。但各种眼花缭乱的动作背后,长城接下来要往哪里走,可能要琢磨琢磨,才能看得清。

不曾想,借着科技节,长城一口气交代了大半,外界连琢磨的功夫都省了。 


01

“全家桶”奉上

既然是科技节,秀技术自然是重头戏。今年“大秀”的主题是“加速碳中和,创享智能化”,紧紧扣着新能源和智能化两大命题。

实际上,过去一段时间里,通过各种产品、技术、战略发布会,长城已经把新能源和智能化上的家底,陆续拿了出来。这次科技节,则是直接奉上“全家桶”。所有压箱底的宝贝,一次全倒在媒体和公众跟前。

关于新能源,长城再次昭告天下,要混动(HEV、PHEV)、纯电和氢能各种路线“全修”,坚决不偏科。

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混动上,搭载柠檬混动DHT的车型将陆续投放,下半年还会推出一个聚焦PHEV的新品牌。此外,基于P2混动架构打造的3.0T+9AT强悍动力,将投放到坦克平台。 纯电上,蜂巢能源的无钴叠片电池,早已名声在外。科技节期间,长城又正式发布“大禹电池”(造词还得看长城),专攻各种电芯,尤其811高镍电芯热失控后的起火、爆炸问题。另外,自主开发的电机、控制器,也纷纷登场。

偏冷门的氢能上,一直默默攒大招的长城,声称已经掌握燃料电池、电堆、膜电极、储存系统全套关键技术。根据规划,首款乘用产品将在2023年推出。到2025年,要挤进全球氢能市场前三。 关于智能化,长城这次把重点放在了“基础设施”上。从咖啡智能1.0到本次发布的咖啡智能2.0,官方称是由感知智能到认知智能的跨越。大意就是,花里胡哨的东西不顶用,“底子”好,才是真智能。

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这套好“底子”,包括将于明年落地的全新电子电气架构GEEP 4.0(中央计算+区域控制),基于全新架构打造的线控底盘(为高级别自动驾驶服务),基于高通骁龙8155打造的智能座舱平台,还有与高通开发的第三代自动驾驶计算平台——ICU 3.0。

有顶级硬件加持,软件开发上也有了更多底气。接下来的重点,落到了整车操作系统和座舱应用生态。


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这里,除了自建软件能力,长城也将祭出流行的“开放”和”共创”。众人拾柴火焰高,甭管同行、上下游还是用户,愿意出力的,都是开发伙伴。 至于自动驾驶,长城想法也很明确,不能让特斯拉和新势力独美。按计划,今年将发布配备激光雷达、具有NOH驾驶能力的产品,明年落地限定场景L4级别产品。 


02

销量目标靠谱吗?

很显然,对待新技术,长城策略清晰:人有我有,人无我也有。技术门类之全,布局之广,即便把海外品牌算上,能比的也不多。不过,能不能进阶到“人无我有,人有我优”,还得靠技术投放市场后的表现说话。

长城对此信心十足,甚至可以说爆棚。科技节开幕式上,魏建军亮出了长城2025战略的目标:年销400万辆,其中80%新能源,营业收入超6000亿。 

以近来长城的网红体质,此言一出,势必引发争议。一个直观对比,过去5年,长城销量一直徘徊在100-110万之间。达到400万,意味着销量要在4年里翻4倍。

年景好的时候尚且困难,更别说眼下这存量市场。难怪有人戏言,长城实现目标只有两种路径,要么买一赠三,要么国内车企倒闭一半。

新能源占据80%,超过300万辆,听着更不靠谱。国家层面为新能源比重设定的目标,2025年只有20%。

眼下,虽然势头向好,但截至目前,整个长城的新能源板块,年销还没过10万。怎么浓眉大眼的魏建军,一张口竟也放起了卫星?

这中间,不免有些误会。长城定义的新能源,不仅包含了纯电和PHEV,还包含了DHT系统兼容、但不被政策认可的HEV。接下来,能耗政策和消费偏好双向驱动,长城旗下主力燃油产品,势必向HEV及PHEV切换。

如果DHT系统足够能打,且成本控制得当,混动全面代替燃油产品,只是时间问题。日系普混和比亚迪DM-i的强势表现,想必已经让长城心痒痒。当然,新能源要雄起,纯电还得是重头。欧拉转走女性路线后,行情看涨,今年前五个月累计销量4.2万,同比暴增5倍。


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但长城的胃口,比这要大得多:2023年全球销量超100万。一直保持神秘的高端品牌沙龙,明年上市首款产品,暂时还没背指标。所以,未来几年,欧拉仍是纯电销量担当。 不过,即便混动全面上位,纯电一路开挂,要想在2025年实现新能源320万、总共400万的目标,听上去依然没谱。

03

长城的赌注

实际上,新能源发展这么些年,各大车企基本都在“立FLAG — 打脸 — 立新FLAG”的循环里,自得其乐。行业内甚至有了共识:越轻易喊出的销量目标,越不算数。

长城这“400万,80%”的目标,目前来看,打脸的概念,远高于不打脸。这一点,外界看的清楚,甚至长城自己,也大体有数。

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既然行业已经对数字脱敏,研究数字背后的逻辑,显然更有意义。

车企们热衷喊出的销量目标,高低有差异,但指向大体一致:爆发式增长。更进一步,市场容量稳定的情况下,所谓“爆发式增长”,只有一种可能:行业出现“颠覆性变化”,改写了游戏规则。

 这种变化,不是宏光MINI EV那样在市场端的单点爆破,更像是特斯拉,通过打破旧规则、建立新规则来收割市场。当然,特斯拉只是起了个头,但效果已经足够有冲击力。

更大的期待是,新旧交替之际,整个汽车市场的大盘子,至少其中一多半,要被重新分配。能切走多少,只看各路玩家的本事。

不过,人人都能看到变化在酝酿,但具体会在何时、何处、以何种方式到来,仍然只能靠猜。

各种“电动元年”、“智能元年”,喊了一年又一年,事实证明,都不靠谱。这种情况下,玩家们只能掂量手头的筹码,各自下注。

做好选择题,于是成了全行业劳神烧脑的事情。但从技术布局看,长城显然不想做选择题,而是全都要。

为了表明有“全都要”的本钱,魏建军这次抛出了四个“大”:“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”。 有点务虚,不妨用数字说话:未来5年累计研发投入1000亿,年均200亿,当前水平的6倍有余;2023年全球研发团队达到3万人,现有1.5万基础上翻一番。

即便家底丰厚,这种规模的投入和扩张,免不了让长城肉疼。同时,组织架构和运营理念的全面革新,听上去没有数字那么震撼,但做起来,绝对一点都不轻松,甚至可能会伤筋动骨。

如此砸下重注,风险甚大。好在魏建军看得通透,“命悬一线”都经历过了,还畏惧下注?再不赶紧,怕是下注的机会都没了。

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2025战略的发布会上,他重申了这一点,“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。”

这意思明摆着,形势如此,我反正先梭哈了,你们自己看着办。

来源:盖世汽车大V说 作者:车巴客 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

车巴客

汽车行业一线观察者,关注前沿话题,特别喜欢智能汽车和未来出行。

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