华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

智电汽车 2021/7/6 14:14:51 盖世大V说

"苍龙日暮还行雨,老树春深更著花。",岁月如梭,人已年老,却不改心中大志,年龄向来指的是生理而不是心理。对于如今越来越明显的老龄化趋势,老龄人群体成为社会各行各业都不可忽视的重要主体,而对于汽车行业而言,老龄人虽然不是消费主流,但也是重要的边际消费群体,更有诸多企业将老年市场作为其战略要地。随着2021年9月老年代步车纳入微型电动市场,华晨新日也将自己重整旗鼓的战略据点放在了微型电动市场,其推出的i03也引来不少关注,究竟是"卷土重来未可知"还是"一百种谬误"中的一种?

华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

留的青山在,不怕没柴烧

华晨,起于1992,是中国第一家海外上市公司,在2008年位居中国汽车销售满意度排行榜前二十,2018年还成为辽宁省第一个年销售额达到两千亿级别的省属企业,却在2020年11月继债务危机之后正式进入破产重整程序。就如网友所言"得了一场感冒,却直接进了太平间",华晨的迅速衰落既令人唏嘘,更发人深省。所谓成功一定有方法,失败一定有原因,华晨的不得志始于金融天才仰融的离开,败于理念落后与技术不足,终于合资品牌的股权更迭与债务危机。但一路跌滑的华晨并未放弃,在破产重组的关卡,它也仍在积极寻求出路。

华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

华晨此次与新日联手推出的i03瞄准的便是微型低速电动车行业。在如今竞争白热化的新能源市场中,微型低速电动车由于驾驶者以老年群体为主被戏称为"老头乐",这类车型并不是传统车企进入新能源市场的优先选择,但是凭借其价格低廉、出行方便及手续简洁等独特优势,其市场潜力也不可忽视。随着市场的迅速扩张,各企业细分市场策略如火如荼,越来越多的车企开始涌入微型低速电动车市场,加之今年对微型低速纯电动乘用车的规范标准,该市场的未来发展相对来说仍有很大潜力,且对于试图进入新能源市场分一杯羹的企业而言,微型低速电动车市场也不失为一个明智之举。

华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

欲穷千里目,更上一层楼

虽然市场潜力大,但是对于任何一个想进入微型低速电动车市场的企业而言,想要分得一杯羹都并非轻而易举,最重要还是得看产品的综合实力。其次华晨新日i03售价区间为7.58万元至7.68万元,从外观来看,华晨新日i03采用复古圆形大灯组,搭配车身圆润流畅的线条,整体偏于俏皮可爱风格。就配置而言,华晨新日i03搭载了液晶仪表、三幅式多功能方向盘、倒车影像及坡道辅助等功能,动力系统使用支持快充的25kW的永磁同步电机,续航里程为410KM。

华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

实力高低要有比较之下才能出真成绩,就现在微型低速电动车市场来看,华晨新日i03主要的竞争对手为奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫、零跑T03及宝骏E100等。从优势上来看,华晨新日的主要长处显现于其空间较大且续航里程长,但是由于7万加的售价定位降低了新款的性价比,再加上华晨的破产衰落及新日较低的品牌知名度,整体在市场的竞争力并不是很强,华晨的复兴也许需要更强的产品来支撑。

华晨新日i03,是否算得上"新日东升"?

失败不是悲剧,放弃才是。对于华晨来说,进军微型低速电动车市场时一个不错的选择,是一次值得的复兴尝试,但是从目前的华晨新日i03的市场对比分析来看,华晨的卷土重来也许还需要产品的"更上一层楼"或是品牌战略的重新抉择。

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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