瞄准网约车市场,一汽奔腾NAT超低维保助力无忧运营

小汽车联盟 2021/6/30 10:33:43 盖世大V说

在国内车市进入存量时代以来,车企竞争激烈,车价不断下探,新车销售利润收缩,售后维修服务成为车企新的利润来源,同时,消费者在选购车辆时也往往更关注车价、配置而忽视了这些隐形成本,最终导致“买得起却养不起”的尴尬。其实维保费用并非深不可测,消费者在购车前可以通过专业机构发布的调研结果进行预判。

近日,中保研公布了最新一期汽车零整比体系数据,零整比用通俗的语言来解释就是零部件价格与整车价格的比值,这一数值高者甚至在800%以上,低者只要200%左右,差别明显,整体来看自主品牌比合资品牌零整比普遍更低,这也符合大家的认知,毕竟自主品牌在成本控制、规模效应方面都更有优势。在消费者实际应用时,因为零整比易被极端值影响,同个体系中的“常用配件负担指数” 更有参考价值,这一指标挂钩车辆常用配件的维修成本,选取了保险行业事故车维修理赔中使用频率、赔付金额最高的18项配件,与行业车险费率厘定、车险保费市场定价密切相关。

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比起普通消费者,网约车司机在选车时更不能忽视维保问题。据统计,网约车司机每日平均工作时间高达11.05小时,每周平均出车时间达到6.45天,一年行驶里程在十万公里级别,数倍于私家车车主,高强度、长时间的驾驶对于车辆的损耗自然更为严重,考虑到车况会影响到乘客评价,网约车司机面临着一笔不小的维保支出。

那有没有在维保方面表现突出的车辆呢?定位于“定制绿电国的”的奔腾NAT值得推荐,它是一汽奔腾以网约车司机需求为中心,与主流出行平台深度沟通后推出的纯电动车型,凭借出色的产品力、全新生态以及国民的士愿景,被行业权威机构评为“最受关注出行车型”,它的出现为出行市场带来更大的想象空间。

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在设计阶段进行针对性优化是奔腾NAT降低维保的第一步,优化策略包括对运营场景中高频使用的配件进行最大化设计验证,比如发罩开闭耐久4500次无损坏(按照每日开关4次计算,可达3年以上),背门开闭耐久13500次无损坏(按照每日6单,每单2次计算,可达3年以上),前门开闭耐久10万次无损坏,后门开闭耐久5万次无损坏(按照每日20单,每单2次计算,可达3年以上),自动侧滑门的开闭耐久要求比行业内高1.7倍;此外,还在容易发生剐蹭的位置调整设计思路,比如保险杠与面罩不带车灯、装饰条、电子元件,后尾灯设计在较高位置,左后雾灯、右倒车灯采用卤素灯等。时刻将网约车司机的利益放在第一位,才能在设计上有这样的突破和创新。

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提供完善的运营支持是奔腾NAT降低维保的另一步。奔腾NAT有整车3年30万公里、三电8年60万公里的超长质保,无论从时间周期还是累计里程上来看都更适合网约车司机,也彰显了奔腾NAT的品质自信,其他常用于网约车的车型通常不提供这样的质保政策,以丰田卡罗拉双擎为例,质保期为整车3年10万公里,电池8年20万公里,适配的是私家车使用场景。除此之外,奔腾NAT还准备了延保权益包、保养权益包、易损件更换权益包,每类权益包都有不同的购买方式,可供灵活挑选,可以一次性购买全生命周期权益包,也可以拆分成几次购买,无论哪种购买方式与市场价格相比都很有竞争力。具体来看,延保权益包在整车质保期的基础上可以再延长3年,一次购买3年30万公里只需3300元;保养权益包续购享受“折上折”优惠,全生命周期保养套餐覆盖2次免费保养、12次自费保养,最低低至7折,为网约车司机节省1600元以上;易损件更换权益包提供轮胎、刹车片、蓄电池、雨刮片的更换,低至74折,全生命周期优惠超过5000元,当然了,如果网约车司机保持良好的用车习惯,还可以有效提高易损件使用寿命,降低更换频次,更具经济性。

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随着网约车司机群体规模持续扩大,车企定制更适合运营的车型及服务方案势在必行,奔腾NAT的做法为出行行业提供了一些可行的思路,合理的车型设计,完善的运营支持,打造出网约车司机心目中的“挣钱利器”,不仅是让利给网约车司机,也助力了品牌与车型的长远发展,实现了双赢。

来源:盖世汽车大V说 作者:小汽车联盟 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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