特斯拉Cybertruck用户界面曝光

近日特斯拉进行专利申请时“顺手”曝光了Cybertruck车型的最新用户界面——特斯拉一个小动作就能引发无数粉丝围观,世界电动车领域一哥地位仍然稳固;拜登政府正在推动一项2.3万亿美元的基础设施计划,随着这项计划,增加电动车减税补贴的新政也呼之欲出……

特斯拉专利申请曝光Cybertruck最新用户界面

(本文翻译自InsideEVs 2021年5月27日文章Tesla Cybertruck Secrets Exposed In Patent Application)

特斯拉今天(5月27日)向美国专利商标局提交了一项专利,由此我们可以一窥特斯拉Cybertruck 的最新用户界面。一名名为AMuchVaccinedFace的Twitter用户在网上发布了特斯拉的专利图片和专利链接。

美国专利局网站上的图片显示了Cybertruck 的大部分用户界面设计。尽管专利中的图片都是黑白的而且颜色偏暗,但我们还是可以窥探到Cybertruck的用户界面最终设计成什么样子。

大部分图片在右上角显示了980公里(610 mile)的续航里程。特斯拉Cybertruck的三电机系统本来也应该有800公里以上的续航里程。续航里程旁边显示的是室外华氏温度和时钟。

专利申请中的图片显示了更多界面,包括流媒体音乐屏幕、行驶高度调整和驱动模式的车辆控制菜单、风扇菜单以及显示空调气流方向的三个图形。还有一个显示天气、日历和新闻的主屏幕图像。

在专利申请中,有两张图片显示了拖挂功能。其中一个图片展示了一个类似牵引辅助的功能,它可以帮助司机将拖车连接到 Cybertruck上。如果仔细查看图片中的拖车,它看起来好像是专为电动皮卡设计的独特拖车(可能预示着特斯拉在生产后期提供 Cybertruck特配拖车?)。另一张图片展示了在牵引一辆九千公斤的拖车时,如何利用摄像头显示驾驶盲点位置。

我们还能从专利中看到 Cybertruck 最新的导航和自动驾驶系统。导航系统似乎具有3D 效果。这些图像可能是即将推出的特斯拉V11导航系统和 Autopilot 的预览。

从专利中,我们还可以窥探到特斯拉的充电界面,该屏幕显示剩余电量为32%,续航里程为180公里。专利中还有两个越野界面,一个显示外部摄像头,另一个显示轮胎和悬架信息。两个越野界面也显示俯仰和侧倾仪表。

另外一张图片展示了一个带有外拓厨房的露营车,厨房有一个炉灶和带储物的柜台——很好奇买家会选择这个配置还是直接购买CyberLandr 露营车。

美国电动车补贴新法案:工会生产和美国制造的电动车最高可补贴12500美元

(本文翻译自 Green Car Reports 2021年5月28日文章Proposed EV tax credit boost: $12,500 for union labor and US-made)

目前,拜登政府正在推动一项2.3万亿美元的基础设施计划,该计划旨在加强美国制造业和帮助汽车业转向电动汽车和清洁能源。随着这项计划的推出,一项新政策呼之欲出:增加电动车减税补贴(tax credit)。

(译者注,tax credit是指美国所得税的减税补贴,在纳税时可以直接抵除部分税款,相当于一种现金补贴)

作为美国清洁能源提案的一部分,提高电动车减税补贴在上周三的参议院听证会上有所提及。美国现有的电动车政策注明,当每个制造商销售了20万辆以上电动车时,电动车减税补贴将逐步减少。而新的政策将取消20万辆车的限制,并规定当电动车销量达到美国乘用车销量的50%时,这一抵税政策才将逐步取消。大多数人估计,这一重要节点预计将会在2030年左右出现。

该提案作为拜登政府2.3万亿美元基础设施计划的一部分,将继续维持每辆车7500美元的减税补贴。如果是在美国组装的车型,则增加2500美元的抵税;如果车辆由组成工会的工人制造,则再增加2500美元的抵税金额。

该政策规定在2025年之后,因工会工人制造而带来的减税补贴将被逐步取消,但是美国制造的电动汽车的一万美元减税补贴将继续存在。

在周三的听证会中,该项提案的主要牵头人、密歇根州参议员Stabenow说:“我们已经知道交通是温室气体排放的最大来源。而电动车则是未来交通运输的重要组成部分。所以现在不是造不造电动车的问题,而是在哪里制造电动车的问题,在亚洲还是在美国。”

这可能暗示着一些电动车生产地点的重新调整——汽油车的生产可能会转移到墨西哥或美国南部各州,这些地方通常是没有工会的。

这样的计划可以极大的使通用汽车和特斯拉受益,因为这两家汽车厂商在美销售的电动车型都是在美国制造的。

之前特斯拉已经在2018年第三季度就达到了20万辆汽车的销售上限,从而导致了特斯拉车型的减税补贴被逐步取消,2019年12月之后购买特斯拉电动车已经不会带来任何减税补贴。通用汽车已经确认,他们在2018年第四季度达到了20万辆电动车销售额,这意味着在2020年3月之后购买通用电动车的消费者不会有享有任何减税补贴。

如果新政策通过,通用雪佛兰的Bolt将有资格获得高达12500美元的抵税补贴,因为它是在密歇根州工会制造的,而美国特斯拉车型将有资格获得10000美元的补贴,因为它们是在加利福尼亚制造的(但不是由工会工人制造)。

该项新提案计划在10年内将210亿美元用于轻型车辆的减税补贴,另外还有近52亿美元用于中型和重型车辆,并将会为商用电动车和充电基础设施制定新的刺激政策。

电动汽车行业贸易组织ZETA上周四称立法听证会是“激励电动车行业的积极信号”。ZETA 执行董事Joe Britton表示:“Stabenow 参议员对电动车抵税政策的带动,为美国厂商生产更便宜的电动汽车以占领整个美国市场提供了巨大的动力。”

除了电动车抵税政策,参议员Stabenow还致力于推动30%的制造业抵税政策。该提案目前正在被财务委员会审批。这项提案将允许公司改造现有设施或建造新设施,以生产“先进能源技术”,包括电动汽车电池、半导体等。该立法包括旨在激励雇佣现有技术劳动力和对高失业率社区进行再投资。

其实早在2019年年底,电动车抵税政策已经临近出台。当时,它作为1.4万亿美元支出法案的一部分获得了两党的支持,但Stabenow称当时特朗普“极端抵制”这一法案,使得这一政策在最后一刻流产。

电动车抵税政策可能并不是刺激电动车行业的全部,美国拜登总统一直暗示“销售端激励措施也可能是他计划的一部分”,但参议院尚未提供有关的信息。

图|网络及相关截图

文|蚊蚊 编译

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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