加速竞争!点评福特F150纯电版与美国电池供应链

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上周一个比较重要的大事件,是美国总统拜登到访福特位于密歇根州的Rouge电动汽车中心,这基本和奥巴马时代去通用汽车工厂开通用EREV Volt的意义是相似的,只不过这次去拜登开的是纯电动皮卡F150,这是确认了要和中国竞争,加速电动汽车的发展,其言辞还是非常咄咄逼人的(但是没啥用)。

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图1 特朗普的四年,美国电动汽车除了特斯拉Model 3带了一波量,就是一蹶不振

拜登语录:“中国现在领先电动汽车竞赛,这是事实。他们还想在未来继续领先,但我要告诉他们,他们不会赢的,我们不允许这种事情发生。”

F150纯电动皮卡主要信息

这一轮美国电动汽车的主要竞争特点,就是从纯电动皮卡领域开始的,其实从很早开始美国三家——GM、Ford和FCA——主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图对上面这三家美国车企进行颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV以及后续系列的皮卡产品,都是为了实现这个赛道上的剧烈变化所准备的。

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图2 美国将在2022年进入纯电动皮卡的竞争时代

在拜登现场参观的地方,福特摆放了一个皮卡的纯电动底盘,由于皮卡的特性,电池系统其实架在很高的地方,而且在Z方向的空间也是足够的。

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图3 F150 EV的电池Pack

上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构。这是一个非常长的电池系统,而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看,选用类似福特野马的长模组设计,分成6排,一共9个大模组来放置电池。

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图4 F150 EV的动力总成渲染图

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图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌

从这个角度来看,我们按照50kW充电65% SOC的电量来估算,这个电池系统电量在120kWh和160kWh左右,计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间,在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。

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图6 F150 EV的充电时间

美国的动力电池供应链

在拜登的演讲里面,其实很重要的一个点就是动力电池产业链,当前美国的电动汽车发展依然受制于电池产能。目前主要是特斯拉(与松下合作)、通用和LG合资厂、LG的自建产能以及SK的自建产能为美国市场提供电池。

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图7 美国的动力电池生产基地

而随着拜登参观所带来的,是福特宣布到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面包括之前国外媒体报道的,韩国电池制造商 SK创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业,以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26亿美元建设一座电池厂,为福特 F-150电动汽车提供电池,预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设,并在旁边建设第二家工厂,该工厂预计将于2023年开始电池生产。

某种意义上,这也是在通用与LG准备第二座电池工厂的继续——在拜登政府的支持下美国车企都开始直接参与电池生产环节,确保美国动力电池产业的独立性(实际上是依赖于韩国三家动力电池企业)。早些时候,Rivian选择三星SDI,本质上这些车企将来都有竞争关系,都是需要找紧密的合作伙伴进行站队的。

备注:Rivian估计也会找中国的电池厂家合作,但是这里有很大的风险

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图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国企业的

小结:

在去年欧洲电动汽车爆发上量以后,2022年开始美国也要掀起一轮小高潮,这对于电动汽车这条赛道而言,是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至韩国和日本市场,都是要自建一套完整的基础电池产业链来支撑长期发展的,变成另外一种替代能源基础产业链,这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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