比亚迪DM-i技术到底是什么?为何能让这么多人着迷?

功夫AUTO 2021/5/11 9:47:24 盖世大V说

前几日,比亚迪"率先"公布了4月份的汽车销量和今年1-4月的销售总量,1-4月总销量相比去年同期同比增长了60.48%。在这其中,比亚迪刚刚上市的DM-i车型,无疑是出了一份力的。

去年11月中旬,比亚迪首次公布了DM-i超级混动系统。如今半年过去了,关于这套系统的讨论依然非热烈,这在动力总成技术已经趋于"饱和"的今天是非常少见的。比如马自达去年就推出了一套压燃发动机技术,基本上大家讨论了几周热度就下来了。

比亚迪这套系统到底有什么独到之处呢?在功夫汽车看来应该是五点,纯电驾驶质感、变态低的油耗、油电两用、绿牌优势以及无敌的性价比。

(1) 无限接近纯电驱动的混动方案

第一批DM-i车型秦Plus DM-i已经陆续交车了,车主们给其他人安利的时候,都喜欢提到一件事,那就是这车有着无限接近纯电车辆的驾驶质感。

虽然它的卖点是可以"烧油",并且有着惊人的3.8L/100km"馈电"油耗,但开起来却与一般纯电车辆无异。

它将车辆的运作"切割"成了几种形式,纯电模式就不用说了,就是采用"刀片电池"供电,电机负责驱动;发动机直驱模式也不用多说,就是发动机直接驱动车辆。它最精妙的部分,也是市区出行用的最多的部分,其实是HEV混动模式。

让发动机发电,然后不经过动力电池,直接带动驱动电机运行。这时候车辆是"烧油"的,但驱动工作却是由电机完成的,驾驶感受与纯电动车辆无异。

根据比亚迪的官方数据,它在市区工况下,99%是用电机进行驱动的,也就是以纯电模式和混动模式为主,这不就相当于在开一辆电动车吗?

而它的优势也非常明显,首先是加速线性,电机的转速可以在0到16000rpm/min之间自由调节,过电动车的都知道,它的加速平顺性远比V6、V8的高端自吸发动机更佳。其次动力来得更快,不像发动机还有最大扭矩区间,电机可以在第一时间就输出最大扭矩,油门一踩就有。

再有就是天生的平顺性带来的出色NVH表现,DM-i车型开起来远比同级燃油车更加安静。

(2) 变态低的油耗

以往并不缺油耗低的混动车,很多混动车型申报的油耗都低的吓人。但开过的都知道,它们省油建立在电力充足的基础上,一旦车辆开始"馈电",不仅驾驶体验大幅下降,背着大电池的油耗还比同级燃油车高。

而比亚迪的DM-i超级混动系统却克服了这一点,即使不充电也能省油。

刚刚小熊油耗公布了秦Plus DM-i第一批车主的众测油耗,众测里程为65898km,综合路况下的众测油耗为4.22L/100km。这个数据是非常夸张的,不说对比燃油车了,即使和同为混动车的凌派锐混动以及卡罗拉双擎相比,秦Plus DM-i的油耗也有优势。

其中最低油耗为3.75L/100km,最高油耗为4.69L/100km,这说明不同路况、不同驾驶人之间的油耗差距也是非常小的。这与之前比亚迪宣传的,不挑路况、不考技术不谋而合。

这主要得益于比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机,它通过阿特金森循环、15.5超高压缩比、和EGR废气再循环以及DVVT等技术的应用,使热效率达到了惊人的43%。

而在DM-i架构下,它的发动机在绝大多数时候只用"闷头"发电,这样一来油耗自然就低了。

(3) 真正的油电交融

比亚迪首批三款DM-i车型都有两种纯电续航配置,以秦Plus为例,有纯电续航55km和纯电续航120km两个版本。

其实原因很简单,55km算是达到插电混动标准的"低保"版本,120km则算是混动车型中超长续航版本。

如果有充电条件,120km的纯电续航足以应对市区的日常通勤需求了,充电总比加油便宜得多呀。而且也不会像一般电动车一样被"禁锢"在市区,满油满电状态下秦Plus DM-i综合续航可以达到1245km,想去哪都行。

关键是完全摒除了纯电动车的里程焦虑,不用担心电量不足,不用担心冬季续航下降。也不用像一些电动车用户,智能驾驶不敢开,随时龟速跑,深怕高速掉电太快。

秦Plus DM-i是没有这个担忧的,高速巡航它是发动机直驱的,同样非常节能。而超高速或者急加速,它的发动机和电机也能同时发力,0-100km/h加速时间为7.3秒,同样是精英级别。

(4) 绿牌优势

DM-i车型与丰田、本田传统的HEV车型相比,最大的优势是它是完全按照插电混动车型标准开发。不仅可以达到拿"绿牌"的要求,在空间各方面也没有受电池布置的困扰。

以秦Plus DM-i为例,它的车身尺寸为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,这保证了它的前后排空间是充足的。至少在紧凑型轿车这一级别,优势还是比较大的。

通过出色的集成布置,秦Plus DM-i也留足了储物空间,行李厢容积不比一般的燃油车差,放入三四个大箱子不成问题。

绿牌在大城市的优势自然不言而喻,尤其是像上海、深圳,基本上是立省大几万。即使是三四线城市,DM-i车型也可以免购置税。现在购置税征收标准是计税价格的10%,也就是说10万块钱的车就能省1万,这个优惠幅度还是很给力的。

而且一些城市还有单双号限行,而绿牌车型却是不限行的,在路权方面也更有优势。

(5) 无敌的性价比

DM-i超级混动这么受关注,还有一个重要原因就是性价比无敌。提起混动车型,很多人的第一反应就是贵。毕竟既有动力电池、电机,又有发动机、变速箱,价格自然就上去了。

而DM-i系统是"取消"了传统变速箱的,它采用了一套E-CVT动力控制装置,决定什么时候用油、什么时候用电、什么时候发电。而它的发动机也是专为混动开发,取消了传统轮系,在实现超高效率的基础上,成本控制也非常出色。

作为"技术宅",比亚迪在三电技术方面的造诣也非常强大。超高转速双电机、IGBT模块控制器、混动专用功率型刀片电池,这些都是比亚迪自主研发的,而且都是相当领先的。万事不求人,自然有更大的自主定价权。

像秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型,价格就做到了10.58万元,基本上与普通的A级车处于同价位,配6气囊、雷达、倒车影像、定速巡航,还能免购置税。即使不考虑"送牌",仅就它的性能和空间配备,在A级车重都是一流水平。更何况它还有超低的油耗,并且可油可电。这一点,在目前的同级别车型中,确实还没有对手。

(6) 功夫拍案

最后给大家讲两个业内的小故事,某主机厂不相信秦PLUS DMi"馈电"油耗这么低,自己买了一台回去试,结果测出来表现油耗3.9L/100km。厂家以为是"快乐表"的缘故,实际换算了一下居然是3.7L/100km。

还有另一家主机厂不相信混动车价格可以做到这么低,买了一台回去拆解对标,然后发现核心零件确实都不便宜,得出的结论是按照自己的供应链体系,卖这个价格是亏的。

DM-i系统给我们提供了一个新的出行方案,性能不错、省油,价格也比较合适,也许未来混动真的能成为主流?

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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