目标:打倒特斯拉Model 3,网友:你有这个实力吗?

车之养护 2021/4/15 11:23:18 盖世大V说

说起Polestar极星,相信各位对它会有些陌生,其实早在电动车潮流之前,Polestar便已经是沃尔沃旗下的高性能部门,主要负责将家用车运动化的工作,没错,它的职能与BBA旗下的高性能部门比较接近,只不过由于沃尔沃品牌在国内比较冷门,所以Polestar不被人们所认识。目标:打倒特斯拉Model 3,网友:你有这个实力吗?

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当来到新能源时代,沃尔沃宣布将在2025年之前转向电动化,所以Polestar也迎来了转型,从集团旗下的“小作坊”升级成独立品牌,工作内容也从改车变为专攻新能源领域。首款车型Polestar 1在2018年上市,不过由于其定价过于昂贵,指导价达到145万元,其作用更类似于“吉祥物”。而今天试驾的Polestar2(极星2),价格要亲民很多,指导价为41.8万元,并且终端还有几万元的优惠,算下来35万元就能拿到手。那么这款号称对飙Model 3的极星2值得选择吗?

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外观设计

虽然品牌独立出来,但极星2身上还是残留着许多沃尔沃的元素,比如雷神之锤的日间行车灯和维京之斧的尾灯。当然,其中也有品牌创新的设计,中网内部蕴含着熏黑方形样式,这与传统的沃尔沃设计区分开来,下包围使用分层设计,三角雾灯区很有辨识度,贯穿式设计能进一步拉伸横向视觉宽度。

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侧面在溜背式车身以及黑色轮眉与侧裙影响下,使得极星2有着些许跨界车的味道。熏黑A柱营造出悬浮式车顶。尺寸方面,极星2长宽高分别为4606*1985*1479mm,轴距为2735mm。

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车尾部分,贯穿式尾灯内部由288颗LED组成,亮度和辨识度都符合预期,同时车尾内凹设计带来更多的视觉立体感。

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内饰设计

进入到车内,整体风格会偏向于极简设计,而与外形一样,内饰依然带有相当浓郁的沃尔沃设计元素。脱胎于传统汽车行业的品牌,内饰用料相比新势力要考究不少。搪塑、木纹、布艺,尽管没有太多高档材质加持,但在设计师精准的比例搭配下,展现出温馨、典雅、清新的氛围。这点与满是玻璃屏幕的德系以及堆叠高档用料的美系截然不同。是另一种豪华的体现。

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全液晶仪表尺寸为12.3英寸,主题界面布局清晰,行车信息非常直观,可自定义的程度也很高。

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中控多媒体触摸屏大小为11英寸,两侧边框略宽,视觉观感略有打折,车机系统经过本地化处理,易于上手。

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乘坐舒适

极星2座椅采用环保仿皮材质,官方宣称具备潜水服的特征,可以做到防水和不错的透气性。当然,如果不喜欢这种材质,还可以选装NAPPA真皮打孔座椅,手感细腻顺滑、档次感更强,不过价格稍稍有些贵,选装需要5万元。

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动态体验

虽说现在变成电动车专业户,但Polestar依然残留着对高性能的追求,所以它们在极星2前后轴各配了一个永磁同步电机,综合最大马力为408匹,峰值扭矩为660Nm,百公里加速时间仅需4.7秒。续航方面,搭载宁德时代三元锂电池,容量为71kWh,NEDC综合续航里程为450km。

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虽然绝对动力参数相当劲爆,但实际开起来,这辆车还是十分温柔的,加速踏板调校线性、均匀,只要不是一脚到底,而是循序渐进的施加力度的话,那么任何人上来都能很快摸清这辆极星2的性格。当然,如果想要放肆一下,用力踩下加速踏板,纸面上的数值将会转化成强劲的推背感,将身体牢牢按住在座椅上,双手不禁用力握紧方向盘,前方视野不断收窄,直到看到仪表盘数值接近限速,才毫不情愿的松开踏板。

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悬挂调校风格偏向舒适,应对城市日常驾驶没有太多问题,悬挂对于路面上的细碎振动吸收到位,传递至车内的冲击几乎可以忽略不计。同时得益于电池组带来的低重心,极星2过弯是能紧紧贴服在路面上,再搭配上指向精准的方向盘,一切尽在掌控之中,感觉就像回到燃油时代的Polestar,不过静谧的车厢让我一下子回过神来,让我认识到这只是一辆电车。

总结

综合来看,极星2作为Polestar品牌下真正意义上的首款走量车型,完成度还是非常高的,脱胎于运动部门的品牌让极星2动态驾驶方面充满了乐趣,虽然外形还有沃尔沃元素,但对于一个新生品牌而言,使用被市场认可的设计未尝不是现阶段最稳妥的做法,这有助于让消费者迅速认识这个品牌。当然,Polestar方面也想到这个问题,所以在前段时间发布了一款Precept的概念车,外观设计完全原创,丝毫没有沃尔沃的设计语言,如果未来量产后能保持一定的相似度,相信Polestar能被大众所认可。

来源:盖世汽车大V说 作者:车之养护 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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