特斯拉Model 3频繁制动失效,这个锅真的都在用户身上?

EV世纪 2021/3/15 15:44:21 盖世大V说

近来,特斯拉Model 3频繁因制动失效而上热搜。一向看心情做事儿的特斯拉中国公关,在这次海南Model 3因“制动失效”撞墙事件后,极为反常的快速给出了官方回应和检测报告。看来,3·15的压力特斯拉也顶不住。

001.jpg

微信截图_20210315111119.jpg

特斯拉官方声明和检测报告的内容可以简单的概括为:车辆毫无问题,一切正常。

那么,用户口中的“制动失效”、“刹车踩不动”都是谎言?EV君认为未必。

微信截图_20210315111744.jpg

为了更大限度的与整车能量管理系统配合,以及发挥能量回收系统的作用,目前多数电动汽车都采用了电控刹车系统,特斯拉更是其中的先行者。

与传统机械液压刹车系统不同,电控刹车的刹车踏板所传递的只是一个电信号,具体怎么执行,都要交给车载电脑来控制。而这个电信号就可以由各个供应商和主机厂在上面有很大发挥空间了,最基础的可以调校出不同的刹车脚感,进阶可以配合ESP来增强能量回收效率、配合整车控制系统进行自动刹车控制等等。

总体来说是一个利大于弊的技术进阶,不过前提是,电控刹车系统处于软件可控的状态下。

微信图片_20210315112623.jpg

以特斯拉Model 3采用的博世iBooster为例,博世为其制定了两种紧急情况下的“安全模式”,可以避免车辆彻底失去制动力。

但是,特斯拉为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合,对软件控制系统进行了大量“魔改”,iBooster软件控制系统可能存在Bug,导致偶发的制动失效和“安全模式”无法启动。

微信截图_20210315113247.jpg

这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V,和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回,都提到了车辆集成制动系统(IB)存在问题,可能会丧失制动助力,刹车距离有所延长。

所以,想要彻底摆脱骂名,特斯拉还需要公布更详细的数据以证明iBooster系统一直正常工作,光凭一纸官方声明和带着“合格”二字的检测报告不具有说服力。

配备iBooster电控刹车的电动汽车不在少数,即便Model 3销量高,按几率计算也不能成为故障频发的理由。消费者和中国市场都需要特斯拉为这一问题给出合理的处置方案,推诿扯皮不是正经办法。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

EV世纪

专注智能电动汽车,推动可持续交通和未来出行方式,为你创造价值。

  • 2916546

  • 1873

盖世大V作者



关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586122 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号