三个顶级玩家联手,是如何打通5G新大陆副本的?

autocarweekly 2021/2/3 15:44:19 盖世大V说

文 | 曹江北

“在这样一个时刻发生变化、处处充满变数的世界中,如果我们因循守旧、循规蹈矩,拿着‘旧地图’就永远没法找到‘新大陆’。”

上汽集团董事长陈虹用来“警示”上汽人的这番话,值得更多传统车企去思考。

眼下,汽车产业正经历由人工智能驱动的新一轮升级,造车新势力和互联网企业趁势入局,凭借在智能化领域的优势已经展开了与传统车企的正面交锋。

虽然谁赢谁输暂且没有定论,但新势力、互联网企业们在技术和产品储备方面的“短板”,恰恰是对手的“长处”。

田忌赛马的智慧显然不适用于造车领域的竞争,现阶段的并驾齐驱只能保证在拐入下一个弯道前还有博得一个身位领先的机会。

赶在下一个弯道出现前,5G时代来了。

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5G,这个被用来重塑人与汽车的新关系模式,建立“万物互联”场景的技术,之于每一个参赛者都是公平的。谁能在5G技术上取得领先,谁就将为自己赢得在竞争中的“主动”机会。

于是,中国汽车厂商纷纷将希望寄托到5G技术“高带宽、大容量、低延时”的特性上,在脑海里交织出“新大陆”的模样。殊不知,就当众人还在围绕着5G汽车概念展开激烈讨论的时候,构想中的未来就要随着上汽MARVEL R的登场而变为现实。

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2019年6月6日,工业和信息化部正式发放5G商用牌照,标志着中国进入了5G商用“元年”。对于汽车产业来说,这一讯号意味着5G技术将会为汽车智能化的发展提供契机,让汽车从过去的单一出行工具升级成为新兴的移动平台。

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只是,虽然5G的商用步伐在加快,但关于5G技术应用的争议却没有平息。华为任正非曾经也抛出了“实际上现在人类社会对5G还没有这么迫切的需要”的观点。

这其中存在着“可以有”和“必须有”的矛盾,但是值得琢磨的是,任董的这番言论更像是呼吁理性看待5G,不支持盲目炒作的意思,否则华为也不会在之后与18家车企共同成立了“5G汽车生态圈”。

言外之意,我们需要“真5G”,只有“真”了,才能稳健地孵化出更多的“人类社会对5G的需求”。

而决定能否被称得上“真5G”汽车的前提,是车辆要取得合规的上路资格。

和市面上只是标榜了实现5G技术搭载的车辆不同,上汽MARVEL R之所以被认证为“真5G”汽车,在于获得了中国5G终端电信设备进网许可证和SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证的双重官方背书。

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其中,进网许可证由国务院信息产业主管部门会同国务院产品质量监督部门颁发,是作为电信终端设备、无线电通信设备和涉及网间互联的电信设备准入5G公用网络的重要一环。

SRRC是中国大陆获得授权可测试及认证无线电型号核准规定的机构。根据工信部强制规定,所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品,都必须取得SRRC核准认证,即任何5G车型都要达成这个前提才能够进入市场。

两个证书就像是横在5G汽车前的两道门槛,将“真”与“伪”有效地区隔开。集成了上汽在智能网联化领域最新成果的MARVEL R大步跨越了门槛,以率先拥有的5G技术商用必备资格,成为全球首款可以上路的真5G智能电动汽车。

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值得注意的是,这是上汽在造出了“中国第一辆互联网汽车”荣威RX5后,又再次造出了“全球第一辆5G汽车”MARVEL R。

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这一成就的达成,离不开来自车联网顶尖技术企业的合作加持。

早在2017上海世界移动大会上,5G汽车通信技术联盟(5G Automotive Association,简称5GAA)白金会员暨董事会中唯一的亚洲汽车企业上汽集团,与同为5GAA联盟白金会员的中国移动、华为签署了三方合作框架协议,共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业(C-V2X)的发展。

签约的本质,是中国最大的电信运营商,最先进的世界级通讯制造商和最懂互联网的车企以结盟的方式,要构建一个5G生态下的车联网联盟和智能出行生态。

此举先于5G商用牌照发放时间,从另一个角度体现出上汽集团在智能化造车方面具备的超前意识。

而中国移动和华为选择上汽集团作为同盟的主要原因,是作为最早开始布局互联网造车的中国车企,上汽集团所拥有的“智造”体系能力是包括传统车企、互联网企业、新势力造车在内的友商所不能及的。

毕竟,融入了5G “高精尖”技术的汽车是一个集结了“软硬”实力的作品,不仅要考验车企的整车制造水平,又对车企在无人驾驶、智能网联方面的技术储备有着超高的要求。

这种在“被选择”上的优先级,同样可以解释上汽集团为什么能拿到中国车企首个进入5G领域的入场券。

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通过即将登场的MARVEL R,让人看到上汽集团不负众望将结盟的效力发挥到了最大,让三方的合作取得了实际性的进展。相较于部分车企只是将5G技术作为提升车辆娱乐性、改善驾乘舒适度的初级手段,上汽集团打造出“真5G”汽车的关键在于构建了一个“车-路-人”协同的智慧出行终端。

其中,起主导作用的就是MARVEL R搭载的5G V2X遥感智驾功能,而“V2X”恰恰就存在于上汽集团和中国移动、华为在当时签约的战略规划方向中。

“V2X”就是Vehicle to Everything,指的是汽车与车辆、道路、设施等交通参与者的交互,通过在车路协同领域、智慧座舱、车端与云端等方面数据传输行为,最终实现车辆按照人的意愿到达目的地的结果。

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可以理解为这是实现无人驾驶的先行条件,为了给MARVEL R“真智慧、真出行”的用车体验提供保障,上汽集团从多个技术配套层面进行了充分的匹配。

硬件方面,MARVEL R搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头共28个感知硬件,配合其独有的5G V2X应用场景,构建了“摄像头+雷达+5G V2X三重感知能力,拥有全场景、超视距的感知能力。Mobileye EyeQ4H、华为5G巴龙5000两个提供超强算力的芯片,为未来的持续FOTA升级提供充足的冗余。

NOR自动辅助导航驾驶、城市街道自动辅助驾驶等功能也会后续通过FOTA的形式向用户推送。

此时再来对照当初上汽集团和中国移动、华为结盟时候的规划,通过MARVEL R就可以看到,如近距/超车告警、前车透视、十字路口预警、交通灯预警、行人预警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口车速引导、交通灯信息下发等预期中的智能出行场景都即将实现,车联网系统的反应速度也由当时的秒级提升至毫秒级。

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这些“进化”都足以证明,信息通信技术与实体经济完成了深度融合。

与此同时,根据统计看到,截至“十三五”期末,上汽集团已建立人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心,积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件,为汽车构建“智慧大脑”,全面提升了“智算、智舱、智驾、智联”四大领域的自主掌控力。

值得一提的是,早在2017年6月,上汽集团获得了美国加州自动驾驶测试牌照,成为国内整车OEM企业中第一家在加州拿到自动驾驶公共道路测试牌照的自动驾驶研发公司;2018年3月,上汽集团又获得国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。

不难发现,上汽集团率先倡导并坚持推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化创新转型已经取得了显著的成果。让人有理由相信,这些技术优势构成了上汽迈入“十四五”发展阶段的基石,势必将撑起上汽的“第二条增长曲线”。

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对5G技术的深度应用,只是上汽集团在自我革新方面的一个缩影。这种“新”的表达,又更多地被体现到采用了“集智设计”理念的MARVEL R上。

顾名思义,集智就是集成智能,是上汽面向智能电驱未来的全新设计体系,具有“集成”、“本质”、“生命力”三大设计特质。

 “集成”是上汽基于 “第一性原理”基础,对汽车设计的全局思考和细节优化。目的是让消费者将对内燃机时代车辆操控性的关注,转移到电气化时代车辆的内在品质和智能体验上。

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“本质”是上汽将智能理念融入到电动汽车制造的续航和安全层面,用更前沿的技术扩大了MARVEL R在核心“三电”方面的优势。

“生命力”是上汽对车辆的外观赋予了强大智能张力,通过对车身参数细节的调节,打造出了MARVEL R的视觉美感。如此来看,“集智设计”的MARVEL R以其简明、清晰、高效的全新形象,从产品层面解决了纯电动汽车用户的所需所想。

但上汽R汽车认为,只是做到了这些还远远不能体现MARVEL R作为一辆5G汽车的魅力。

从本质上来讲,5G汽车和智能手机的使用意义相仿,都是作为信息时代的载体而存在。

只不过,由于汽车的移动工具属性,还承载了安全性,舒适性,空间性等多方面的要求,是一个更强大的移动终端。也就意味着,未来车辆对于数据的传输量要求远大过手机,需要借助5G技术的应用才可以满足。

那么,应用了5G技术的MARVEL R又能实现什么?

首先是更高阶自动驾驶能力对安全性的提升。具备智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等功能以及高达18项自主驾驶辅助功能的MARVEL R,可以让驾驶员在面对复杂路况时,由车辆介入到协同操作中,降低事故发生的概率。

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比如MARVEL R通过R Pilot基础辅助功能,可以根据道路环境,通过对方向、油门、制动的自动控制;通过ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助,能够做到0-150km/h全速域范围的高速智能循迹巡航和低速拥堵辅助等。

其次是更高的数据传输速度对驾驶生活便利性的提升。以4G时代通过APP就可以执行车辆操作举例,5G技术将使网络能够处理更多流量和设备连接,带来更好的通信质量和体验的改善。

比如当你驾驶MARVEL R行驶在路上,通过语音唤醒车机系统后就可以对智能家居设备下达指令。此时这台MARVEL R就等同于一部手机,却比手机拥有更高的信息传输能力。

这种能力体现到车内环境中,就是MARVEL R在目前大多数车机系统最高支持语音控制的基础上,可以基于用户需求定制“智能座舱”,如提供MR混合辅助驾驶、手势交互功能、车载钉钉、全域智慧能源地图等更自然、便捷的交互功能。

最后,5G具有高达20 Gbps的峰值数据速率,可让车辆在行驶中进行实时视频和音频娱乐,使得MARVEL R成为真正意义上满足驾乘者对“沉浸式第三空间”追求的车辆。

但上汽R汽车又认为,仅仅完成了这些并不足以体现作为5G时代“先行者”的姿态。

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于是,为了给用户带来便捷、轻松的充电体验,上汽R汽车紧贴用户使用场景,不断完善充电服务生态。根据规划,到2021年底,R汽车预计将接入超过30万根充电桩,建成100家品牌充电场站。

与此同时,又为了深度链接用户、了解用户,上汽R汽车在销售端打造了“新零售”模式,通过在写字楼,商圈广场等娱乐生活区建立R STORE体验中心的方式,用一个端口将主机厂服务商和用户直连,形成了一个服务闭环。

能够察觉,从生产制造到用户服务,再到新销售模式的建立,上汽R汽车全力打造的“MARVEL R现象”正在形成规模。

这背后,更是上汽集团将技术优势转换为产品优势,将体系优势转化为市场竞争优势的实力体现。可以说,MARVEL R作为中国5G汽车的先行者,也成为了上汽集团迈进下一个征程的起点。

甚至,其他车企也能将MARVEL R视作是那一张“新地图”:只要循着MARVEL R身后的车辙,就能通往“新大陆”。

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来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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