华晨新日合作:又一个造“老头乐”的混进来了?

禾颜阅车 2020/12/3 11:16:11 盖世大V说

【导语:雄心壮志后最终却一地鸡毛,新能源造车的疯狂浪潮基本结束,或许大家对新势力企业的“暴雷”也习以为常。不过依然有新企业选择毅然决然地加入造车阵营,那么他们凭什么能成功呢?近日,根据官方信息显示,华晨新日首款新车即将投产,深陷经营危机的华晨与电动自行车制造商新日的联手会有什么动作呢?两者的合作,究竟是谁抱了谁的大腿呢?】

撰文|一页书、编辑|禾   子

近日,华晨新日官方对外表示,旗下首款车型将于12月正式投产下线,新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车,有望于年底实现量产交付。深陷经营危机的华晨与知名电动自行车制造商新日的合作造车,究竟是谁抱了谁的大腿呢?他们能成功吗?

又一个造“老头乐”的混进来了?

雷声大雨点小,圈了一大波钱结果只造出了“老头乐”,最终资不抵债退市,这是很多所谓的“造车新势力”的发展路线,想必大家也已经见怪不怪了。华晨新日,莫非又一个造“老头乐”的混进来了?

根据官方信息显示,华晨新日新能源汽车有限公司于2018年10月24日,由华晨汽车集团控股有限公司与新日(无锡)发展有限公司共同投资成立。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务;新能源汽车的研发、销售及生产。

根据工信部申报信息显示,华晨新日首款车型定名103/103A,定位于微型电动车。新车采用双外观设计,103车型设计较为保守,头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计,前格栅为点阵造型;而103A车型全封闭的车头、线条状的头灯以及贯穿式的尾灯有那么点科技化的意思,不过总给人一种似曾相识的感觉。而理论上300公里的续航里程基本满足日常市区的代步需求,先不论实际产品力如何,至少在续航方面做出了与“老头乐”的差异化。

华晨汽车可谓“老牌”自主企业,在国内市场可谓家喻户晓,不过对大多数汽车消费者而言,“新日”这家企业可能会有些陌生。“新日”主要从事于电动自行车的研发、生产与销售,2017年,新日股份登陆上海主板A股上市,成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。虽然新日在汽车领域是“新人”,但在电动自行车领域可以说是家喻户晓的角色了。

对新日而言,通过牵手华晨,可以实现从电动自行车制造领域到电动汽车制造领域的一次跨越,在还没有完全“固化”的新市场中分得一杯羹。再看另一边,通过与国内民营企业成立新合资公司,进入新能源汽车市场,可视为华晨加速布局电动车市场的举措,同时也算是一次自救。

转战下沉市场,华晨降维?

俗话说的好,留得青山在,不怕没柴烧,步步为艰的华晨至少还有自救的机会,那么转战下沉市场究竟是一次要把握的“仗”,还是死马当活马医呢?

华晨集团是辽宁省国资委控股的一家大型整车制造企业,辽宁国资委持股比例80%,社保基金的持股为20%,主要营业收入是整车制造。华晨集团直接或间接控股、参股四家上市公司,并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马汽车公司。华晨集团旗下拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。近些年来,由于华晨集团长期经营管理不善,利润过于依靠华晨宝马的支撑,自主品牌一直处于亏损状态,负债率居高不下,现金流问题一直得不到有效解决。11月20日,华晨集团正式破产重整。

车市下行、疫情反复,当下的国内车市可谓一波未平,一波又起,优胜劣汰的进度加快。作为“老牌”自主车企的华晨竟然也沦落到了破产重组的阶段,令人唏嘘不已。转战相对低端的微型电动市场,对有着多年造车经验的华晨而言,算是一次降维打击,传统造车之路失败,换条路或许可以破局成功,也算是保存自己最后的实力了。

微型电动车市场有前景,但挑战严峻

当下,新能源汽车市场逐渐恢复增长,并且拥有平稳发展的趋势。根据乘联会的数据显示,今年10月,国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆,同比增长119.8%,环比增长15.9%。自6月份起,国内新能源汽车市场呈现出较强的走势,至7、8月份持续拉升,9、10月份再次加速。

未来的纯电动汽车将会有两种类型,一种是高端纯电动产品,其拥有较高的品牌溢价,可以实现丰富的性能、续航和技术配置;而另一种主要用于城市交通,续航里程能够满足城市内的通勤,这类车的优势主要体现在价格和充电上。根据乘联会的详细数据显示,目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%,售价低、不受限行影响的微型电动车成为很多刚需消费者的选择,所以微型电动车细分市场也有着不错的前景。

不过造微型电动车不等同于造“老头乐”,华晨新日的“切入”不一定就会是顺风顺水的。一直以来,五菱汽车一直以“人民需要什么、五菱就造什么”作为自己的宣传标语,不久前上市的五菱宏光MINI EV深抓消费者的痛点需求,成为了最近大“火”的车型,10月23762辆的销量成绩令人十分惊艳。此外,像欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等车型不俗的销量表现。以上的这些车型都将会成为华晨新日新车型的直接竞争对手,无论是市场份额,还是知名度,也都收获了一定成绩,所以华晨新日分一杯“羹”没有想象的容易。

点评

俗话说的好,留得青山在,不怕没柴烧,对华晨这一曾经无限辉煌的自主品牌企业来说,即使业务进展再不顺利,至少手中的资源和积累也是很多友商所期盼的,差的是钱和有效的管理。再看新日一方,做好充足的资金储备作为后勤支持,再把“老大哥”的经验吸取过来,也是不亏本的买卖。综上,至少从纸面上看,双方的联手能有一番动作。华晨日新在全新的领域里能否掀出浪花,拭目以待吧。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

来源:盖世汽车大V说 作者:禾颜阅车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

禾颜阅车

资深行业评论人士、资深媒体人

  • 2086413

  • 1398

盖世大V作者

最近文章

    SSI ļʱ
点击查阅更多


关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586122 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号