赛麟汽车项目悬而未决 大众商用车独资企业落地如皋能玩转?

道哥说车 2020/11/26 16:53:53 盖世大V说

11月24日晚,大众集团旗下的商用车Traton和被誉为“公路之王”的斯堪尼亚集团双双发布消息称在江苏省如皋市经济开发区建立了一家独资的卡车生产基地,批量生产计划于2022年初开始。

如皋经济开发区?这个名字十分耳熟,《财经看点网》编辑想到几个月前如皋经济开发区政府与赛麟汽车前董事长王晓麟的撕逼事件,此事在当时轰动全国,就连当初被招商引资进来的王晓麟都因此出逃美国,难道此次斯堪尼亚收购的工厂就是原赛麟汽车的工厂吗?

对此,《财经看点网》编辑11月25日下午致电如皋市经济开发区政府,当地工作人员向编辑表示,斯堪尼亚收购的并非是赛麟的工厂,具体信息将以11月28日斯堪尼亚发布的官方新闻为准。同时《财经看点网》编辑也看到了一封来自斯堪尼亚中国集团11月28日的媒体邀请函,这是一封关于斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式的邀约。

那么,这家被斯堪尼亚收购的工厂到底是什么背景呢?《财经看点网》编辑联系到了赛麟汽车一位高层,据他表示斯堪尼亚工厂收购的是一家位于赛麟汽车工厂隔壁的江苏英田集团旗下的一个生产商用车的汽车工厂,巧合的是,赛麟汽车之前也是通过收购英田厂房而建立的工厂。

为何斯堪尼亚要去收购一家早已破产多年的汽车企业的呢?据知情人士透露,斯堪尼亚看中的是这家企业的商用车牌照以及能够独资控股建厂,这与此前进入中国的国外商用车企业要与本地汽车企业合资合作实行利益分配不同,斯堪尼亚的独资工厂一旦国产商用车,能够单独在这个全球最大的商用车市场攫取巨大的经济效益。

赛麟与斯堪尼亚都选择了收购相同一家曾经破落的汽车制造厂英田,为何英田这家民营车企会在如皋这个地方走向破败呢?那个曾经在业界享有“北有福田,南有英田”嘉誉的英田汽车为何就此悄无声息破产了呢?独自建厂的斯堪尼亚是否会重蹈覆辙,如赛麟般的在如皋败走麦城呢?

这一系列疑问,就由《财经看点网》编辑接下来一一为你解答。

大梦一场,悄然离去的英田汽车

江苏英田集团创始人是来自江苏如皋的张英田,今年8月,张英田与世长辞,他的英田集团似乎也随着他的离世彻底消失于大众的视线中,网上鲜有张英田的生平经历,90年代曾有一篇关于这位如皋本土工业一代枭雄的生平报道。

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90年代的英田可以说是富甲一方造福百姓,集团主导产品为低速载货汽车、专用汽车、轻卡和中卡汽车以及汽车零部件等,是为满足广大城乡用户运输各种物资专门设计的多用途运输车辆,为进入国家发改委生产目录公告产品。2008年,集团主营业收入超40亿元,连年位居南通市、如皋市排头兵企业、利税大户、出口先进集体行列。

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后来的逐渐没落外界有一个传闻是很多在英田工作十几年的老工人和一线干部都在2009年选择了离开,因为英田的生产体制和管理体制太差了,不能调动人的积极性,企业最忌讳家属式管理,英田集团却体现了这一点。此外,据说英田车的质量也不过关,在英田内部甚至留传着这样一句话叫“买不起的福田,修不起的英田”。后来的英田集团被如皋市经济开发区接管。

有关于英田集团最新官方消息是今年7月份如皋市税务局公开的《关于注销江苏英田集团有限公司等13个单位共15个取水许可证的决定》,一家企业连取水许可证都注销了,令人不胜唏嘘企业之窘境。

如皋经济开发区与赛麟汽车的“爱恨纠缠”

随着英田没落并被政府接管,如皋经济开发区多年来孜孜以求引进能够带来就业与税收的支柱性产业。2017年6月份,当地政府引进赛麟汽车,当时赛麟汽车降临如皋可谓是黄袍加身,声势浩大。当年总投资178亿元的赛麟汽车不仅是南通单体总投资最大的制造业项目,也是当地“千亿级产业园”中的重要角色,但王晓麟以及其他外资方以技术入股的方式为后续事态的爆发埋下了伏笔。

当时的如皋市新闻网甚至打着赛麟汽车引领“如皋制造”走向世界的标题表现出对于这一重大项目合作的期待。

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不料,这个“翻车打脸”的速度来得太快。今年7月2日,江苏南通如皋经济技术开发区管委会发布通报称,发现赛麟汽车董事长王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、挪用江苏赛麟巨额资金等,公安机关已开展侦查。对此,王晓麟本人曾在接受相关媒体采访时表示所有的知识产权都是史蒂夫·赛麟先生的,品牌也是以史蒂夫·赛麟的名字命名的,车型技术也是他的,跟王晓麟没有一点关系。同时他表示在如皋建厂,土地、厂房、设备花掉30个亿;四年的运营成本差不多花了十四五亿,包括市场营销、媒体公关费用,办公场所费用,还包括如皋要求买的两栋人才公寓以及买的要倒闭的英田农用车生产厂房,平均下来每年的运营成本3个亿左右,还剩下来十四个亿左右,用来开模具、做零部件配套。他声称公司只有十几亿投入到做车,做了三款车出来,不知道哪个地方骗了如皋政府一分钱。

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至此,一场地方政府和创业玩家的世纪大战就此震惊全国。如今的江苏赛麟已经一地鸡毛沦为烂尾公司,汽车工厂关闭,员工大面积离职,分公司资产被查封。

斯堪尼亚接盘英田,勿重蹈赛麟后尘?

在如皋经济开发区与王晓麟大战的这一背景下,大众集团旗下商用车巨头斯堪尼亚入驻如皋的消息如横空出世,再次引发世人对这个县级市的关注。

为何在发生了赛麟汽车事件后,斯堪尼亚依然选择在如皋投资建厂?据知情人士透露,实际上斯堪尼亚来如皋经济开发区调研好几年时间了,去年赛麟汽车的负责人还曾看到过斯堪尼亚人员考察过赛麟旁边原来的英田汽车工厂情况。

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“多次接触,肯定是当地政府的优惠政策打动了斯堪尼亚,尤其是今年全球疫情肆虐导致欧美商用车市场哀鸿遍野,唯有中国商用车市场高速增长,这或许也是导致斯堪尼亚快速做出抉择的重要因素,”汽车分析师林示认为。

《财经看点网》编辑也注意到,今年以来,中国商用车销量自4月一举从下降转为大增31.6%之后,到10月已经连续七个月保持高速增长。1-10月,商用车销售420.4万辆,同比增长20.9%。同期汽车行业整体销量同比下降4.7%,商用车累计销量大幅跑赢汽车行业整体。

与此同时,斯堪尼亚历年来在中国销量少的可怜,每年通报销量只说增幅或降幅百分之多少,从未公布具体的数据。今年10月份,斯堪尼亚中国集团总裁何墨池在接受媒体采访时曾透露,斯堪尼亚重卡在中国的销量是否达到1万辆规模,是一个建厂的重要指标,并确认考虑继瑞典、南美之外在中国建设第三个生产基地的可能性。

业内人士表示,下半年,在政策和市场的综合推动下,商用车市场表现仍然乐观,有望继续保持目前的增长势头。中国汽车市场已然成为全球汽车制造的福地,或许是庞大的市场让“急功近利”的斯堪尼亚着急了,在此之前斯堪尼亚只有进口车在中国卖,此次能够在中国通过独资建厂攻占中国市场,势必成本与价格会有一定程度的下降,由此推动其销量会有大幅度增长。

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汽车分析师林示表示:与以往国外汽车企业走合资道路不同,斯堪尼亚高层多次对外表示在华必须走独资的路线。随着今年3月份四川现代商用车成为第一家独资商用车企业,如皋当地政府与斯堪尼亚必然也感受到时间的紧迫性,双方之间必然有了某种妥协。

“弱势的如皋经济开发区为了拿下这个项目估计花了血本,尤其是赛麟汽车事件发生以后对当地招商引资形象极为不利,需要斯堪尼亚独资项目提振经济与形象,”林示认为,斯堪尼亚作为世界领先的重型卡车和公共汽车制造商之一具有相当强的市场竞争力,这种招商无疑会给当地带来巨大的税收以及解决当地的就业难题。

“需要注意的是赛麟汽车项目至今悬而未决,如皋经济开发区要妥善处理斯堪尼亚独资项目,避免重蹈赛麟汽车项目覆辙。”林示如实说。

来源:盖世汽车大V说 作者:道哥说车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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