9月汽车销量:自主、新能源冠军齐易主

9月汽车销量:自主、新能源冠军齐易主

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撰文 / 刘姗姗

编辑 / 张霖郁

设计 / 杜   凯

沉寂了近一年的“金九银十”,在9月份终于拿出了“金九”该有的样子。

根据中汽协公布的数据,我国汽车9月销量为256.5万辆,同比增长12.8%。截至本月,今年来汽车产销已连续6个月呈现增长,其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

9月汽车销量:自主、新能源冠军齐易主

而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动,再加上去年同期的基数较低,接下来的三个月车市大概率还将持续增长。

9月汽车销量:自主、新能源冠军齐易主

自主品牌出现分化 

蝉联自主销量冠军的吉利在9月份失利了。

9月,吉利汽车销量为12.6万辆,同比增长11%;1-9月份累计销量为87.55万辆,同比下滑9%。

同期,长安汽车9月份销量为15.3万辆,同比增长31.9%;1-9月份累计销量为103.4万辆,同比增长12.1%,夺得自主品牌“一哥”位置。

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前三季度实现正增长的自主品牌还有一汽,1-9月份一汽旗下自主品牌销量为19.2万辆,同比增长25.1%。

相比之下,前三季度实现销量负增长的自主品牌除了吉利还有长城、上汽、奇瑞、东风等。

数据显示,长城1-9月份销量为52万辆,同比下滑16.9%;上汽1-9月份销量为106.8万辆,同比下滑21.2%;奇瑞1-9月份销量为36.3万辆,同比下滑15.6%;东风1-9月份销量为25.9万辆,同比下滑30.1%。

数据也在另一个方面展现了当前国内自主品牌现状,在整体车市的压力下,自主品牌的抗压能力也分出了强弱。

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令人欣慰的是,虽然长城、奇瑞、东风等一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱,但情况尚属乐观。对比今年1-8月各车企累计销量来看,1-9月自主品牌下滑趋势有明显收紧。从今年1-8月累计销量来看,近70家车企销量下滑,31家销量腰斩,还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零,部分尾部自主车企正面临加速出清。

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商用车持续向好

9月,我国商用车销量再次刷新月度销售纪录。

数据显示,9月我国商用车销量达到47.7万辆,同比增长40.3%。1-9月,我国商用车销量为374.1万辆,同比增长19.8%。

这个数据放在整体车市中属实亮眼。

货车是拉动商用车增长的主要推动力。9月,国内货车约销售43.4万辆,同比增长43.8%,约占当月商用车销量的91%。

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对此,东风柳汽总经理唐竞在接受《汽车商业评论》采访时透露,卡车的销量增长主要源于

政策刺激。

在疫情期间高速路不收费,这在一定程度上对物流类和基建类的卡车有了刺激作用。再就是个别地方要求国三、国四车全部取消,且限制时间,导致市场空间较大。还有就是治超,也在一定程度上刺激了商用车领域的增长。

有分析认为,从商用车的发展状况来看,商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。同时,日益严苛的国内环保排放法规,也在不断引导促进商用车技术升级。在此情况下,国内商用车企也在不断谋求转型升级之路。

“自2010年起,我们所面临的环保压力非常大,绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一。”福田汽车常务副总经理常瑞在接受采访时表示,当前商用车行业基本上都在研究节油、高效、环保的技术,努力做到降风阻、降轮胎滚阻,大幅度提升动力系统传动效率。

事实上,在新一轮节能减排政策到来之前,各车企已经在快马加鞭布局该领域。

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新能源销冠易主

9月新能源车市迎来较大幅度复苏,从整体市场来看,9月份新能源汽车销量为13.6万辆,同比增长48%,刷新了历史纪录。

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值得一提的是,上汽通用五菱以2.44万辆的销量成绩位列第一,比亚迪以销量1.22万辆掉落第二,特斯拉中国以销量1.13万辆,位列第三。

乘联会称,9月电动车高低两端强势增长趋势明显,其中A00级(微型车)销量3.25万辆,份额提升到纯电动的32%,同比增长140%。

此外,蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力9月份销量表现也颇令人欣慰。

蔚来9月销量为4708辆,同比增长133.2%;威马9月销量为2107辆,同比增长38.8%;小鹏9月销量为3478辆,同比增长145%;理想9月销量为3504辆,环比增长29%。

为此,业内人士分析,新能源汽车市场重振得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期,国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台,加快新能源汽车产业发展举措落地,为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。

与此同时,伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强,插混车的性价比持续提升,市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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