8月卖出4000台,销量不到特斯拉一半,比亚迪汉算成功了吗?

车域无疆 2020/9/23 18:00:20 盖世大V说

在比亚迪汉刚上市,公布售价(21.98-27.95万元)时,不少网友都认为比亚迪汉这款车将会是特斯拉Model 3的劲敌!

8月卖出4000台,销量不到特斯拉一半,比亚迪汉算成功了吗?

确实,从比亚迪汉那激进潮流的外观、内饰造型,接近5米的车身长度,入门插混版车型就能做到4.7秒破百的实力来看,它无疑是比补贴后售价27.155万起的特斯拉Model 3, 更加具有吸引力。

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但是等车子上市两月再去看销量数据时,却发现比亚迪汉的最好月销量只有四千台左右,都还没到特斯拉Model 3销量的一半。“一顿操作猛如虎,一看战绩零杠五”,备受看好的比亚迪汉只卖出这个销量,这是否意味着它混得并不成功呢?

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的确,和特斯拉Model 3比起来,汉还是有一段距离。但拿当下还弱势的自主品牌,去和强势的外资品牌-特斯拉对比,似乎有些不太合理。毕竟,特斯拉品牌光环的强大,是目前国内一众新能源品牌所无法比拟的。

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但如果把比亚迪汉,和相近价位的自主对手进行比较,你会发现比亚迪汉其实混得非常成功,上市两个月,就已经是整个20万级以上自主轿车市场的销冠。

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号称不输奥迪A6L的红旗H9上月只卖出1318台,性价比堪称同级最高的中大型轿车-传祺GA8,更是只卖出三位数,111台。唯有想硬杠特斯拉Model 3的新势力车型-小鹏P7,卖出了近两千台(1997台)。

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和这些相近价位的自主轿车比起来,比亚迪汉完全就是这一级别的销量王者。而且目前比亚迪汉新车上市不久,产能不足还处在爬坡阶段,交付量也有所局限。不少消费者都是经过了一两个月的等待才能提到车,有些经销商甚至需要加价或加装潢。

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如此看来,比亚迪汉明显是成功的,但是衡量一个汽车品牌的旗舰车市是否成功,只看销量是不够的,还需要考虑到它自身的车型形象以及对品牌拔高带来的影响,而这方面,其实才是比亚迪汉最成功的地方。

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在比亚迪推出汉之前,很多传统的自主品牌都提出了“品牌向上”的发展思路,基本都是靠打造出一个新品牌出来,比如吉利的领克、哈弗的WEY、奇瑞的星途。而像新势力,则往往一开始就定位高端,靠服务和科技卖点,实现突破,最为典型的是蔚来和理想。

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而汉,则是直接在比亚迪的品牌基础上,靠设计和技术,硬生生地把产品拉高到20万以上。在这个过程中,比亚迪既没有另起炉灶,也没有让价格脱离本身的产品力,这一点无疑是值得称赞的。

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现在提到比亚迪的话,相信不少消费者会认可其造型设计以及技术实力,包括让人印象深刻的“刀片电池”、IGBT技术、DM双擎技术等等。有足够的技术实力支撑后,即便是卖到了二十多万的售价,但消费者还是会认可的,甚至会提升品牌的认可度。

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因此汉的推出,对比亚迪产生的效果,其实就像S级之于奔驰,7系之于宝马,A8之于奥迪。从认知品牌拔高到认可品牌,汉这款车明显是发挥了积极的作用。

8月卖出4000台,销量不到特斯拉一半,比亚迪汉算成功了吗?

结合产品力和定价来看,比亚迪汉夺得20万级以上自主轿车销冠,其实结果并不太让人意外。不过当下的成功并不意味比亚迪可以高枕无忧,一方面是新能源市场尚未成熟,消费者对新能源车的接受程度普遍不高;另一方面,传统品牌红旗H9这个新晋巨头正在虎视眈眈,一众造车新势力也在纷纷发力,品牌自身的口碑美誉也还需持续经营。这样看来,你觉得汉成功了吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对这款车的看法!

来源:盖世汽车大V说 作者:车域无疆 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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