赛麟跑中国来忽悠,康迪就去美国忽悠?

十一车 2020/8/17 15:20:27 盖世大V说

文 | Dedee

8月18日,美国将正式发布两款中国产纯电动汽车——康迪K23和K27。

这两款车隶属于康迪科技集团旗下的浙江康迪电动汽车有限公司,定位为微型低端电动车,补贴后售价为22,499美元(约156,200元人民币)以及12,999美元(约90,245元人民币)。

据说,这两款车将是目前为止价格最低的纯电动车。

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许多国内媒体收到这条“线报”后的第一反应,不是沉默就是震惊。

 

因为康迪这两款车的外观和定价——还是挺让人担忧的。

尤其是K23所在的2万美元价格区间,美国市场已经有不少经典车能选了。比如丰田卡罗拉、雅力士等传统燃油版车型,起售价都不到2万美元;最经典的混动普锐斯其实也只要24,000美元(约166,656元人民币)左右。

 

即使如此,7月30日当天,康迪美股盘前就涨了41.63%,报13.2美元(约91.7元人民币)。

 

不过,截至北京时间8月14日凌晨收盘,康迪美股为8.83美元(约61元人民币)。

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在国内,康迪一直都属于“蜜汁车企”。

 

它曾经辉煌过。

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尤其是2013-2015年,电动汽车集团刚组建时期,旗下的微型纯电动乘用车(就是老头乐)由于产销量均制霸全国,一度领跑市场。

 

尤其是2015年,销量达到了28,055辆,在全球电动车企业中排名第七位。甚至在同年11月成为了全球第二,仅次于特斯拉。

 

转折发生在2016年下半年。

 

全球第七的康迪认为自己应该百尺竿头更进一步,和国内同行离得更远,和特斯拉离得更近——推出了自己的换电模式。就是电池没电了,直接去换电站换一块满电电池。

 

听起来和如今蔚来的换电模式差不多,实际上还是有些区别的。

 

蔚来的换电模式被称为垂直对插式换电,主要靠电池和车身上插件的插针和插孔进行导向定位,对插件的制造精度、安全性和成本要求都很高。

 

康迪四年前提出的换电模式为端面换电,过程与对插式换电的确类似,但换电是由插件接触面定位,并非通过导向轴孔。换电过程全靠手动,电池安装好后还要再手动连接电池和车辆的插件。过程非常麻烦,效率也很低。

 

这种“车电分离”的模式,许多用户无法接受。倒并不是认为这种用电新思路又麻烦又不安全,而是早在2014年,康迪就遭遇过一次“车电分离”危机。

 

当时,康迪的合作伙伴属于全国第一家专业电动汽车电池服务公司,偏偏很不争气,开张没多久就亏光了投资,破产关门。许多康迪车主一夜之间成为了全国第一批“车电分离”模式的实验牺牲品。

 

所以,两年后即使有国补等各种利好,大家还是纷纷选择逃离。2016年康迪的销量奔流到海不复回般地急速下降,一共只卖了几千辆。

 

2017年,康迪开始将主业转向高速电动车……当然,这一行为属于典型擦边球。

 

没办法——因为仅仅过了一年,工信部等六部委就开始对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知,要求各地企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。

 

不过无比幸运的是,也是去年1月,康迪的造车生产资质获得了国家发改委核准。

 

但通过搜索“车主指南”的车型库,可以发现康迪在2019年之前在国内推出过六款电动车(其实不止这些,比如高速电动车K30就没在里头),分别是:

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难怪2018年5月,国家发改委曾给康迪下发通知,要求公司进行整改。

 

奇怪的是,拿到了准生证后的康迪毫无动静——不仅在2019年乘联会统计数据中的销量为零,几款电动车型更是统统停售。

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所以,当从大洋彼岸突然传来了康迪K27和K23即将登陆美帝的消息时,国内媒体基本上就两种态度,不是震惊,就是沉默。

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按照不少媒体的描述,康迪的这两款微型电动车是美国目前最便宜的电动车。比如扣减联邦税收抵免后,K27车型的定价为12,999美元(约90,245元人民币),专门瞄准美国中产。

 

康迪认为,后者实在很可怜,可以选择的电动车型实在太少了……

 

话说,小阿姨最好奇的点,就是康迪K27和K23到底有什么能耐,能吸引到美帝中产。

 

目前已知的相关数据并不多,只有最基本的几个数据:

 

K27属于紧凑型电动汽车,可容纳四位乘客,配备了17.69kWh锂电池,续航里程为100英里(约160km),电机最大功率为20kW,最高时速为101km/h。

 

K23的车身尺寸大一些,已经属于小型SUV,配备41.4kWh三元锂电池,续航里程超过180英里(约290km),电机最大功率21kW,最高时速为112km/h。车里头还配备了一块10英寸的触摸屏。

 

还有几张照片:

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这两款车,似乎依旧有康迪五年前的风采。

 

比如K27的车头有点类似K10。

 

K23……其实在去年11月11日就出现过——康迪官网发布了首套康迪全自动智能换电系统通过验收的新闻。新闻中的那辆C位主角,看起来和K23一模一样啊。

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咱们可以拿它俩和国内的康迪家族些微做个大胆比较,看看康迪今年到底给美帝中产送去的,是什么车。

 

首先是低速电动车。

 

康迪K10和K11,两款车配备的是同一台功率为19.9kW的电动机,最高时速80km/h,,最大续航里程150km。

 

K12的电动机功率达到了35kW,最高时速达到了102km。电池容量为20kWh,续航里程与K11、K10基本类似,为152km。

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嗯?似乎有点儿意思啊——怎么看怎么觉得此次赴美上市的K27,基本数据和2016款K12无限接近呢。

 

再来康康另几款国产高速电动车。

 

先是康迪K17。当时搭载的电机最高输出功率为35kW,续航能力最大可达200km,标配12.1英寸双模控制显示屏。K27(和赴美的K27的确不一样)共有两种容量规格三元锂电池,所以续航里程分别为200km与300km,电机最大功率为49kW。

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最后是2018年上市的EX3,搭载的三元锂电池容量为41.5kWh,最大续航里程为300km左右,电机额定功率25kW,车辆最高时速大于120km/h。

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就是那么巧合,赴美上市的K23基本配置和EX3几乎是一样的。

 

说白了,这两款赴美上市的康迪车就是老车套新壳罢了,其实没有啥竞争优势。

 

“美国派赛麟来忽悠中国人,中国就派康迪去忽悠美国人”——很多网友的第一直觉,还是很精准的。

 

一些国内的老司机们则严重怀疑,沉寂快两年的康迪突然在美国搞了那么大动作,十有八九是为了拉高自己的美股股价。

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不过,并不是所有人都操着一颗幸灾乐祸的心,看着康迪这次准备怎么忽悠美国,或是败走麦城。

 

因为有不少网友表示:“不要看不起国产老头乐,很多老头乐已经打入了美国社区通勤车市场做社区通勤车,能短距离在社区行驶,价格也相对便宜。”

 

所以如今,小阿姨最好奇的是,如果这次康迪能成功忽悠到老美中产……我们还能玩个大盘点——康康国内还有哪些老头乐或微型电动车,能排着队进入美国社区,服务中产阶级。

 

比如两个月前在油管大火过,如今已经全球闻名的“可能是世界上最便宜的电力车”的常州常力:

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这两年开始和黄晓明一起转型的雷丁:

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能和雷丁叫板的丽驰:

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你肯定听到过的大运:

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靠套路logo大火的微佳:

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在北方街道上常能看到的金马:

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当然,还有更多驰骋在中原大地上的千奇百怪老头乐们:

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款式和品牌上,基本属于要什么有什么:

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往往,这些老头乐的价格——加上国际运费,跟一个iPhone X也差不了多少……

 

当然,还有许多正儿八经的入门级微车。

 

奇瑞小蚂蚁:

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众泰E200:

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宝骏E200:

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五菱宏光MINI EV:

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欧拉R1:

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上汽科莱威:

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当然,无数网友认为最该销往美国的,应该是国内补贴价在15.88万~16.88万元的——迈迈,“让美国人感受一下什么叫做出口转内销”:

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或许未来哪天,国产老头乐真能一路乘风破浪,披荆斩棘,成为美国人民的选择。先占领城市社区,再通过城市蔓延到附近农村,反其道而行。

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说不定未来的某天……特斯拉也开始造老头乐。

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来源:盖世汽车大V说 作者:十一车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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