联盟破灭,两田重压,雷诺逃离之后,日产和三菱何去何从

TMC动力 2020/8/6 21:38:43 盖世大V说

在全球汽车市场开始走向萧条的2018年,雷诺日产三菱联盟将其缔造者戈恩送进了日本监狱。

在电动智能汽车各类新闻充斥汽车市场的缝隙,2020年初戈恩的大逃亡,不仅仅是汽车界的轰动事件,对于全球新闻界来说更是一次爆炸性的消息。

导火线之一的FCA菲克已经投入了PSA标致-雪铁龙的怀抱,双方正在一步步打造世界第四大车企联盟“STELLANTIS“。

最终留下进退两难的雷诺日产三菱联盟,三家车企都陷入了亏损的困境。

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在各大车企几乎都面临发展困境的大背景下,同是日系的丰田和本田,在中国市场的四家合资车企都逆势增长,展开大规模的产能扩展和新车型导入。

面向未来汽车市场发展,丰田和本田都在大规模普及油电混合动力技术,在新能源汽车市场也展开布局。

大众汽车和通用汽车寄望通过电气化快速转型,巩固自身在全球市场的领先地位,全新的纯电动汽车将在2020年陆续正式上市。

吉利和哈弗等自主车企开始大力抢占市场,实现百万销量的同时,推出领克和WEY自主高端品牌,实现数量和质量的历史全新发展高度。

三菱会否退出中国

三菱汽车,曾经几乎是自主品牌标配的发动机,而后陷入东南汽车轿车市场的失败。广汽三菱成立之初,展现了三菱SUV独特魅力,近几年却也陷入销量腰斩的困境。

广汽三菱2019年全年销量为13.3万辆,同比下跌7.64%;2020年上半年销量为2.86万,同比下跌54.56%。

全球市场来看,三菱汽车2020年上半年产量为44.03万辆,同比下跌达31%,2019财年运营利润大幅下跌89%。

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近日三菱汽车公布了未来三年发展规划,包括专注于领先的东南亚市场,并推出十一款新车型。

据悉,广汽三菱正在为欧蓝德换代车型展开大规模的生产线改造,也将借助广汽集团的纯电GEP2.0平台打造全新纯电SUV。

在自主车企致力于品牌向上的努力当下,大众和丰田等合资车企的全系列SUV也加大国产进程,留给三菱SUV的机会已经不多了。

跟随雷诺的脚步退出中国,成为纯粹的技术提供方,甚至成为广汽集团自主品牌——广汽传祺向上的助力,或许会是三菱汽车的最佳选择。

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日产的中国翻身仗

在雷诺日产三菱联盟的全新协同发展计划中,日产将成为联盟在中国市场的主导品牌。

对于曾经是日系汽车销量代言人的东风日产,拥有日系车企在中国市场最为完整的车型布局,四地五工厂实现了百万产销量。

东风日产2019年终端销量117.02万辆,同比增长0.3%,2020年上半年终端销量为45.1万辆,实现连续三个月正增长。

日产汽车2019年度财报(2019年3月-2020年3月)显示,全球销量493万辆,同比下滑10.6%,净亏损6712亿日元(约合人民币445亿元),是11年来首次亏损。

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最新,东风日产正在展开常州和武汉新工厂的建设,而e-Power电动化技术的国产化正在如火如荼地进行,有望在2021年正式投产上市。

作为曾经电动汽车引领者,日产在Leaf聆风之后,在中国市场推出了轩逸纯电,而致力于重现日产电动汽车光辉历史的全新Ariya将于2021年在全球市场上市。

按照最新计划,日产将在一年半的时间里向全球市场推出12款新车。到2023年之前,日产计划100万台以上,包括e-Power电动技术在内的电动化汽车。

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在逆势增长,实现百万产销量,开始规模化引进全新车型的丰田和本田面前,放弃轿车,专注于SUV市场的三菱汽车早已经被边缘化。

在南北大众、通用和吉利之后位处第五,寄望成为行业前三的东风日产,未来的发展道路也并不平坦。

日产在中国市场诚然拥有巨大的潜力,在完整的车型系列下,也拥有布局完善的销售网络 。虽然部分车型销量遭遇困境,但轩逸、逍客和奇骏等畅销车型持续受到市场的热捧。

正所谓瘦死的骆驼比马大,即使日产面临联盟发展困扰,全球市场表现低迷,在全球最大的市场,东风日产还有启辰和英菲尼迪,依旧拥有卷土重来的实力和能力。

在联盟全球市场“分而治之”的折衷方案中,雷诺专注于欧洲市场,三菱专注于东南亚市场,中国市场交由日产来全权负责。

日产作为联盟在中国的发展主力和销量支撑,三菱和雷诺将成为追随品牌,进一步的产销研整合,让日产带动雷诺和三菱在中国的发展,也不是不可能的事情。

你对三菱汽车可能退出中国会否感到惊讶?你对东风日产印象最深刻的车型是哪一个?

来源:盖世汽车大V说 作者:TMC动力 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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