真没想到,吉普自由侠和指南者混动版,把纯电驱动玩出这般花样

吉普这个安心做越野SUV的品牌,从来不缺好车。

在国内,虽然其销量不如德系日系这么火爆,但还是受到了广泛的关注。

旗下广汽菲克的自由侠和指南者也许是路上见得最多的吉普车型。

当然,这两款车型月销徘徊在2000辆到3000辆左右,显然也不太理想。

推出混合动力车型是一个很好,也是较为普遍的提升销量的方法。

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就在消费者依然观望之际,我们拿到了海外第一手针对自由侠和指南者的性能评价,或许对国内购车有所帮助。

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这两款车外观上的区别较大,自由侠独成一派,而指南者则是吉普家族设计。

虽然有各自的平台,而同样搭载了相同的混合动力系统:

1.3T四缸涡轮增压发动机是燃油部分,可提供130PS的最大马力,高性能版本则可以输出180PS。

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电力驱动部分则是由后轴的电动机负责,可提供60PS最大马力和250N.m峰值扭矩;

其电池容量为11.4kWh,在纯电条件下能够续航46km;在3kW的充电环境下,需要3.5小时充满,当然你可以选择7.4kW的快充。

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在日常运用的常规模式下,自由侠和指南者插电混合版在低速情况下完全由电力驱动完成,当需要高效动力是燃油机才会介入给油;

当你按下按钮,也可以直接切换成纯电模式,其最高时速可以达到130km/h;

两款车型还提供了省电模式,选择该模式时,车辆会在电量低于80%的时候,将动力交给燃油机。

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此次测试的为自由侠和指南者4xe的Limited版本,官方综合输出为190PS;

两款车的性能和驾控几乎感觉不到区别,在电力驱动下,停车起步和加速响应都非常迅速,提速很快。

可以这么说,当刚才下油门时,纯电的反应让人感受到推背和刺激,随着之后燃油的加入,动力输出变得平稳和强劲。

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燃油机动力为前置输出,而电动机则为后轴输出,两者组成了新的四驱系统,这也是插电式混合动力SUV一贯的做法。

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说实话,这两款SUV的卖点在于其越野能力,如今有了纯电的辅助,选择不同的动力介入模式来实现路况的需求,这是TA俩的优势所在,同时提高了燃油经济性。

在保证越野能力的情况下,这何尝不是一件好事呢?

吉普这两款车的混合动力应该在国内能够吃得开,不单单是为了一张绿牌。

来源:盖世汽车大V说 作者:二师兄玩车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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