这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

TMC动力 2020/7/9 18:07:33 盖世大V说

这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

曾经的特斯拉,用Model S 和Model X两款高端电动汽车宣告了自己的诞生,却无法与主流汽车竞争对手对抗。

在丰田和奔驰相继退出特斯拉股东名列之后,特斯拉用Model 3宣告了颠覆汽车市场的实力。

随着中国工厂和Model Y的投产,德国工厂的建设,特斯拉迎来了其高光时刻,甚至一度超越丰田,成为市值第一的汽车企业。

拥有先发优势的特斯拉,整车电气化架构遥遥领先其它所有竞争对手。在中国的追随者,蔚来和小鹏等头部造车新势力已经初步站稳了市场脚跟。

蔚来作为中国唯一的豪华电动车企,无以伦比的用户服务体系是其最大的特点和优势,却在让蔚来在运营成本上居高不下,盈利之路遥遥无期。

作为连官网按钮都要借鉴特斯拉的小鹏汽车,在实现自建工厂和自有造车资质之后,如何运营好A0级别的G3和中高级轿跑P7 这两款全然不同定位的车型,对于小鹏来说是一大挑战。

这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

在头部车企之外,除了陷入发展困境的博郡和拜腾等车企,爱驰汽车开始开拓海外市场,而理想汽车则在方方面面都有不同于友商的举措。

理想汽车可谓是起了个大早,赶了个晚集。在车和家停滞的那些年里,国内造车新势力以迅雷不及掩耳之势出现在用户眼前。

在失意SEV低速电动车之后,理想汽车走上了一条完全相反的道路,那就是大七座SUV和增程式混动系统。

不管是小鹏、威马,还是更多一时说不上来名字的车企,几乎所有的造车新势力都进入了A0级纯电SUV市场,除了纯电竞争对手之外,还要跟数量庞大的燃油车竞争。

反观,大七座SUV的市场是一个高价值细分市场,用户对价格的敏感度较低,而行业竞争对手不多,除了纯电的蔚来ES8,也就是丰田汉兰达和广汽传祺GS8能拉出来讲一讲。

这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

与纯电的蔚来ES8相比,理想ONE虽说没有无微不至的服务体系,但燃油加纯电的两套动力系统,既解决了用户的里程焦虑,也给了用户绿色环保用车生活的选择。

不同于其它所有车企陆续推出新车型,而每一个车型都推出几个版本,甚至还有相关原厂定制选择,理想汽车在一段时间内都将只有理想ONE一款车型,而且这个车型也只有一个全功能配置的车型。

用户要选择的除了外观颜色之外,就是内饰和轮毂颜色,还有就是六座和七座的两种座椅布局选择。

相比较燃油车的规模体量,电动汽车原本就不足的市场需求和市场认知,导致在一段不短的时间内,其规模量级都不可能太大,甚至非常弱小。

即使是面向特定使用场景的网约车运营市场和公务用车市场,竞争却也同样激烈,规模体量很容易达到饱和。

在原本就稀小的规模体量之下,车企还针对一个车型推出数个版本,不管是零部件供应商,还是整车内部制造成本和效率来说,都是一个火上浇油的效果。

这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

电动汽车的盈利模式,从来都是一个悬而未决的课题。

理想ONE仅推出一个最高配版本,该有的功能全数搭载,免去了用户要对比不同配置的性价比,也能够保证制造、销售和售后环节的效率最大化。

我们来看两个数据:

自2019年12月正式开始交付以来半年多的时间里,理想ONE交付量已经超过1万辆,这是中外造车新势力的全新车型中,最快达到1万辆交付量的纪录。

根据中汽数据终端零售数据,2020年1月至5月,理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场的绝对领先者,累计销量超过第二名到第八名的总和。

这会是一条通往新能源汽车未来的理想道路么?

当特斯拉用Model 3的规模体量有望实现盈利之时,蔚来和小鹏的盈利之路或许还需要更长的时间。

就眼下电动汽车的运营模式而言,假如说非要找一家车企有最快实现盈利的可能,绝对非理想汽车莫属。

不管是从车型选择、动力搭载,还是将成本意识融入到企业运营,理想汽车都遥遥领先其它所有电动车企。

专注于特定的细分市场,将成本理念融入企业研发、制造、售后和运营全流程,或许理想汽车的发展道路,会是一条通往新能源汽车未来的理想道路。

你对电动汽车最大的担忧是什么?假如要购买一辆电动汽车,你会选择哪个品牌车型?

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来源:盖世汽车大V说 作者:TMC动力 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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