被CAFC法则逼疯的车企们:为了降低油耗,真的太难了

功夫AUTO 2020/7/3 17:52:39 盖世大V说

上次功夫汽车写过普拉多的停产,真正让丰田放弃这颗“摇钱树的原因,是因为CAFC法则。还没看过的,可点击补充阅读一下:普拉多停产!逼丰田裁掉这棵“摇钱树”的原因,竟是CAFC法则?

被CAFC法则逼疯的车企们:为了降低油耗,真的太难了

按照CAFC法则的要求,2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km,当然,这个指标是从2016年开始逐年降低的,2016年的时候是6.7L/100km,2018年是6.0L/100km,直到今年的5.0L/100km。

被CAFC法则逼疯的车企们:为了降低油耗,真的太难了

大家看一下第四阶段目标值执行的起始点,2016年,从这一年开始,意识到危机的主机厂们都开始了艰难求存。大众推出1.2T和1.5L两款发动机替代原有的1.6L发动机,丰田推出1.2T发动机替代原有的,口碑非常不错的1.6L发动机,PSA强推1.2T三缸机,福特将1.0T三缸机引入市场。

比如现代领动,本来作为韩系轿车的代表,领动的1.6L+6AT的组合深受好评,摩比斯的6AT变速箱可靠性媲美爱信,1.6L发动机在自然吸气序列里也堪称优秀。自家的机头加自家的箱子,匹配的也相当不错。

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即使在中韩关系一般的那两年,领动也一直有着不错的销量。结果换了更弱的1.5L自吸+CVT变速箱,更弱的动力,加消费者不熟悉的CVT箱子,毕竟很多人心中CVT算是日系的特长,导致领动的销量急剧下滑,再也不复昔日风光。

再比如别克英朗,本来1.5L发动机+第三代6AT的组合卖得不错,虽然谈不上多强大,起码在消费者心中算是皮实可靠的代表,英朗也得以和轩逸、朗逸并驾齐驱,三者先后夺得全国销量冠军。

结果将英朗的动力组合升级为1.0T和1.3T两款三缸发动机,其中走量的低功率版配双离合,在消费者心中的定位一落千丈。好在英朗最近有所调整,重新拿回了四缸机,再加上逆天优惠,终于重回销量榜前列。

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我们来看一下CAFC的计算公式,CAFC = (a的产量*a的工信部油耗 + b的产量 * b的工信部油耗)/ (a的产量 + b的产量),其实厂家的心思很好理解,“咖啡法则”的油耗是要乘以销量数的,像英朗、领克这种车,如果油耗够低,销量又那么高,可以为厂家带来大量积分。但前提是你得有销量呀,车都卖不出去了,油耗再低又有什么用。

双离合变速箱的传递效率更高,CVT变速箱的经济区间更广,确实对于降低油耗有着立竿见影的作用,但盲目推行新技术的时候,还是得先确认用户的接受度。

被CAFC法则逼疯的车企们:为了降低油耗,真的太难了

在与CAFC法则的对抗中,不少车企吃足了苦头,也都变得聪明起来,盲目强上三缸机或者双离合、CVT,效果可能是适得其反的。

于是车企有了更多的招,比如生产纯电动,或者PHEV混动车辆来平衡积分,丰田、本田开始加大力度推行自己的混动系统,虽然不像新能源车一样可以直接得积分,但毕竟油耗够低,也可以在CAFC积分计算中占据优势,大众、宝马、奔驰等德系车企则开始推48V轻混系统。不管怎么样,大家的油耗反正都降下来了。

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而陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐这些车,已经注定要淡出市场了。那以后想越野了怎么办呢?其实也没那么夸张,现在基础设施越来越完善,科鲁兹都能进藏了,普拉多们本身更多的是情怀。

实在不行,可以搞俩哈弗H9嘛,虽然是2.0T、适时四驱,好歹也还是非承载式车身,国六排放。而且毕竟便宜呀,你说呢?

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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