「微信车载版」实际体验怎么样?我们采访了 10 位车主……

极客汽车 2020/7/3 17:41:49 盖世大V说

去年 8 月,微信车载版正式上车。如今进入我们的生活也快一年了。

在这一年中,搭载这个功能的车型越来越多。目前已知的有广汽传祺 GS4、哈弗 F5、哈弗 F7、长安 UNI-T、福特领界 S 以及理想 ONE 等。其中除了理想 ONE 是年初 OTA 升级上去的,其他都是直接前装的功能。

「微信车载版」实际体验怎么样?我们采访了 10 位车主……

那车主们如何看待微信车载版呢?它用起来有哪些爽点和痛点?用户是否觉得它对用车生活有帮助呢?今天我们从车主角度出发,聊聊微信车载版的具体体验。

不过在分享车主观点之前,我们还是先回顾一下微信车载版都有哪些功能,在隐私方面做了哪些保护。

具体功能:

1. 语音收发微信,查看未读消息。

2. 收发微信位置。

3. 接听/拨打语音电话。

隐私保护:

1. 登陆方式和电脑版类似,扫码即可登录;

2. 微信车载版的界面不会常驻前台,而是以浮窗的形式呈现;

3. 车载版微信发来消息时,不会显示消息内容,只会显示谁发来了消息,并伴随语音播报;

4. 用户每次登录的聊天记录不会保存,下车就清空;

5. 在手机上屏蔽了某人,在车机上登录后同样默认屏蔽;

6. 在一次登陆中,当你连续三次忽略某个联系人的消息,微信会自动屏蔽此人,本次登录不再通知他的消息。

「微信车载版」实际体验怎么样?我们采访了 10 位车主……

车主们的具体反馈

车主一:我觉得用处不大。

它应该是比较适合「重度微信用户」吧。我消息没那么多,而且我更习惯打字,不太喜欢发语音,所以如果有语音转文字功能,我应该会用,但这可能也就背离腾讯的初衷了。

(目前微信车载版确实只能发送语音。从技术上讲,语音转文字肯定行的通,但问题是语音转文字有时会识别错误。如果需要用户校对,就不安全;如果不去校对,又有可能产生误会。)

车主二:坚决拒绝。

我坚决拒绝在车上聊微信。开车的时候就好好开车,开车聊微信就是自己生命不负责的行为,而且对家庭和谐也有不好的影响。虽然我本身没什么秘密,但每次来消息的人都会显示头像,这挺容易产生麻烦的。

(微信是否上车,是腾讯思考了很久的问题。但鉴于大多数人在车上,都忍不住要看微信,所以官方能给一个更安全的方式肯定是最好的。另外,汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」相冲突,确实可能出现不必要的误会和麻烦,哪怕只是一个微信头像。)

车主三:我觉得没什么用。

我在开车时看手机看微信,就是为了看看微信群或者朋友圈吧,感觉没什么消息是半小时不回不行的,所以我也用不着它现在的这些功能。

(确实我们在开车空隙,比如等红灯时,难免会想拿起手机刷刷朋友圈。所以也许用户需求本身就是不合理的,因此当前这些功能也就无法满足一些用户。)

车主四:有用,但我不习惯用。

我用过几次,其实感觉还行,应该是挺安全的操作。但我还是觉得用手机更顺手一些,因为学习使用它也是一个过程,我也不清楚它到底能干啥,不能干啥,没那么多耐心去研究。

(汽车这个内容消费场景还比较新,用户的习惯还没有培养起来。教育用户是一个漫长的过程。)

车主五:很方便,很有用的功能。

我买这个车就是图它车机系统做得好。微信上车肯定有意义的,尤其是接听语音电话啥的,比手机方便很多。

(现在越来越多人倾向通过微信进行语音通话,所以这个功能确实是有意义的。)

车主六:非常有用,太适合我了。

汽车是效率工具。国家政策法规不允许的事情,官方帮你处理一下,我觉得没啥不好的。我平时非常忙,所以开车的时候必须知道这条信息重要与否,不重要我就开车简单沟通一下,重要我就找地方停车打电话了。隐私问题我倒无所谓,感觉就跟手机电话免提一样,没啥可怕的。

(把微信车载版比作手机电话免提,这是一个新鲜而耐人寻味的比喻。)

车主七:没用之前,感觉很鸡肋。用了之后,觉得还不错。

有一次开长途用了一下,感觉还挺不错的。适合 30 分钟以上的车程,短途没必要,因为还要扫码登录。

(扫码登录这一步,还是让不少人觉得麻烦的,不过如果是同一账号,再次登录时,只要在手机上点击登录车机版就好。)

车主八:核心是私生活的透明度。

我一般一个人开车的时候会用,有人在就不会登录了。所以只要不介意隐私,其实是个挺不错的功能。能够很好的处理紧急工作和紧急呼叫。

(只能说隐私问题还是处理的不到位。未来如果有更多硬件支持,比如仅车主区域播放语音,或者能把相关信息投射到 HUD 上,也许能缓解这种情况。)

车主九:发不发微信不重要,主要是想换个心情。

每天都看手机,很容易产生视觉疲劳。换一种方式发微信是一种放松吧,就想换个屏幕,换个心情。

(这个反馈是意外的收获。)

车主十:本身是有价值的,但还不够好用。

用过几次,确实安全一些,但流程和方式还是有些反人类。比如我说一句话,它每次要问我发送吗,我再说发送,太憨了。然后表情会被转化为语音,比如笑脸、爱心、撇嘴,播报出来真的很奇怪。而且我这个人就不喜欢备注,列表里有好几个 Alex,有时候就要选第几个,真的很麻烦。另外,如果一个群都在发语音,就能每条都听下来,但只要有一个人发了文字,这个体验就断了,很恼人。

(人机交互上还是存在一些硬性问题。)

总结

从上面的观点来看,不外乎三种结论。一种认为这个功能有意义;一种认为意义不大;一种认为功能有意义,但现在还不好用。从中我们得出了以下五个结论:

1. 就微信上车这件事,用户最需要的功能是接听微信语音通话,以及回复非常紧急的微信消息。

2. 更多用户想要的功能,与腾讯希望用户在车上安全使用微信的初衷相悖。因为有些用户需求本身就是不合理的,比如刷朋友圈,看微信群。

3. 腾讯没有完全解决汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」的矛盾,未来有望通过更多硬件去解决。

4. 微信车载版的交互有一定学习成本,很多用户没有完全了解所有的功能和交互流程,用户习惯还没有培养起来。

5. 人机交互上还是存在一些硬性问题。

对于这个功能的价值,我的观点和一位车主相似,在车上玩儿手机本身是不符合法律法规的,至少在发微信这件事上,腾讯能站出来,官方给一个相对安全的方式,其实是有担当的表现。当然这并不是在鼓励我们在车上用微信,如果我们注意力能完全放在开车时是最好,关键是我们在车上发微信已经成为了一个大众行为,腾讯不得不给一个官方解决方案。

微信的作用肯定是社交和沟通,那微信车载版的目的是什么?是让我们在车上与外界沟通吗?表面来看是的。不过去年微信车载版刚上车的时候,我们就分析过,沟通工具只是它的表象,微信上车的真实目的是承担腾讯车联网生态「超级 ID」的责任。

因为从现在的情况来看,我们在登录各种互联网 App 时,都能通过微信登录,并且很多数据已经授权给了微信,所以背靠这个超级 ID,我们不需要改变各种应用的账号登录方式,数据和使用习惯就能直接延伸到车内。

「微信车载版」实际体验怎么样?我们采访了 10 位车主……

不过现在我们倒还没看到腾讯在车上生态化反的结果,所以微信车载版更多是作为沟通工具。那么你怎么看待微信上车呢?你觉得这个功能还有哪些改进空间吗?在下文留言给我们吧。

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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