拜腾中国区停止运营,这家初创车企问题出在哪里?

6月29日,拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营,这家初创车企出了什么问题?

2018年的元旦前几天,和一位至交好友交流,他即将入职拜腾,在当时谈及此事时还是信心满满。两年半过去了,期间我认识的好几位之前在德国车企的朋友也都纷纷入职拜腾,然后离开。这个当初被不少人看好的初创企业,其实里面出现了很多的问题,今天谈一下我的理解。(主要是和几位朋友聊下来的感受和一些看法,未必全面,当作一个参考)

(一)团队和工作方式

拜腾是一个很特殊的案例,因为其创建团队主要为国外人员担当,2016年由和谐富腾宣布投资的FMC正式成立,原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人,也正是由于创始人的背景,团队人员大部分来自宝马、奔驰等传统汽车制造商,也包括Google和Tesla等新兴公司。也正是因为有这样一个管理和工程团队,使得拜腾相对容易拿到钱(融到资)。时间点回到2016年,当时各种互联网造车、新势力造车,牵头的人也各种各样,正好是风投钱多的时候。

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图1 拜腾当时按照国外车企模式组建的执行管理团队

而按照这个融资逻辑,也是从4千万美金、2亿美金、5亿美金,然后再等C轮的5亿美金,最后的努力是在CES2020上。实际上,以高端定位来做的拜腾其实和蔚来的路线非常一致,差异是在于创始人的融资能力,以及创始人本身是否有钱、是否把身价都投进去了,走高端路线“添油战术”,是要能拿到持续的油。

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图2 拜腾的融资进程

而对应的,拜腾的组织结构也是如下所示,在全球布局寻找资源,在全国开设不同的办公室。其实按照BBA的做法,这样操作无可厚非,但是按照就做一个纯电开发的公司而言,把资金往这么多地方来分工协作,整个消耗资金的速度是很惊人的,这里整体工作的沟通成本是非常高的。

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图3 拜腾的全球办公布局

这带来一个核心的问题在于:拜腾的规划能力,或者说可以想象的部分很好,但是评价一个新造车企业最核心的标准,快速把具备产品力的新车推向市场的能力,由于之前的人力资源和管理层的特点,整体时间节点一直在往后推,消耗资金的速度又很快,花在企业本身上的钱很多,但是推进产品方面投入不足就是导致了车出不来。

这里也有几个悖论——

1)概念车做得太酷炫,又是超大曲面屏、又是两个配置的电池和动力系统,还有很多定位高端的配置,这些都需要大量的资金去和供应商进行开发,需要付出大量的资源。

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图4 当时这个超大屏的概念是真的让人耳目一新

2)拜腾的定位和团队配置,是相对开放式,相对按照传统车企构建的,有相对完善的体制来做事情。但问题是,想要完成这么一部车,要很多人、很多钱和很多时间,可惜初创企业做这么个车,如果管理层不抓紧时间,便考虑进钱和各方面的限制打开,对于产品端就是各种Delay。

3)到后面,就是投资方也要看时间进度、看资源消耗速度,看其他企业的情况作为对比,也就是从2016年折腾,2018年不准备好出车,2019年再Delay,这事就很难有成果了——实际上2018年开始就是各个新造车企业出成果的时间点。

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图5 Byton的产品规划和车型平台

事情弄到最后,只能考虑往海外去卖,因为这个价格在国内建立体系的成本不低,整个“故事”因为速度太慢没有迭代的空间了,然后就是疫情使得所有的新造车企业无差别的面临资金的困难。

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图6 Byton 在CES 2020上的绝响

(二) 产品更新速度

2020年很特殊,因为特斯拉都在快速国产化跑步占领中国市场,这个过程对于新造车企业造成了绝对的压力。首当其冲的是定位高端的新造车企业——产品需要有竞争力才行。

我们再来回顾下拜腾在电池系统的设计,要是能在2018年投产,还是主流的设计,到2019年也还可以,但是在2020年,如果继续这么弄标准模组出71kWh和95kWh,即便对比e-tron的390模组也没有太大的优势了。也就是说,随着时间的推移,这套之前比较高大上的动力总成系统设计随着中国市场的技术迭代,价值已经基本归零了。并且如果要按照这个系统来做,车辆的成本也没有大的优势。2020年,主要的车型都奔着500公里和600公里的续航来走。

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图7 Byton的三电系统

小结:

我个人觉得,Byton逐渐失去生存空间,很大原因是管理和执行团队浪费时间、错失机会导致的。随着特斯拉进入中国(快速国产),留给其它在中国做高端电动汽车的企业的生存空间是很窄的——你车还没出来呢,差不多的价格为什么不去买特斯拉呢。这方面,近三个月的蔚来,活得很要强、很努力,还是要在市场上打磨一下才有战斗力。我朋友是这么说的:“一地鸡毛,可怜了苦于生计的员工”,真的,未来在汽车行业要生存要发展,必须仔细考虑个人奋斗和企业发展的关系,个人再努力如果企业往下走,哪怕在船上也是白搭——个人的生存和发展,也需要审时度势!

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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