“不回中国了”?博郡汽车董事长回应“跑路”传闻:再难都会待在国内,但无土地、厂房可卖!

车资本 2020/7/2 13:57:56 盖世大V说

“不回中国了”?博郡汽车董事长回应“跑路”传闻:再难都会待在国内,但无土地、厂房可卖!

在频繁传出拖欠员工薪资、供应商货款、变相裁员等负面传闻后,近期,有媒体报道称,博郡汽车创始人、CEO黄希鸣已经利用另外的身份回到美国,并表示“不回中国了”。

6月28日晚,黄希鸣发布内部信对此前的传闻进行回应,表示无论遇到多大困难,都会待在国内,全力保障员工的合法利益。

对此,证券时报·车资本记者联系了黄希鸣本人,希望了解其对公司后续的安排。截至发稿前,暂未收到相关回复。一位近期刚从博郡离职的员工向证券时报·车资本记者透露,在离职前,公司已超过五个月没有支付其薪资。

2020年,一大批新造车企业接连暴露经营困难现状,屡次传出负面新闻。博郡汽车虽不是新造车势力中最抢眼的企业,但其造车之路却也暴露了不少新造车企业存在的共性问题。

反思商业模式

天眼查显示,博郡汽车成立于2016年8月,注册资本1.38亿元,经营范围涵盖了新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。而博郡汽车的创始人、CEO黄希鸣,本科时就读于华中科技大学,后赴美求学并取得美国弗吉尼亚理工大学航空航天专业博士学位。毕业后,黄希鸣就职于福特、通用等大型汽车公司,主要负责整车性能开发等。

在博郡成立之初,黄希鸣曾在采访中透露了自己投身于造车事业的初衷,他告诉证券时报·车资本记者,之所以选择在财富自由、事业成熟的阶段重新创业,主要是因为非常看好新能源汽车的发展前景。诚然,搞技术出身的黄希鸣对于造车的基本流程是非常熟稔的,此前他也分别创立过两家公司为福特、通用、一汽、上汽、长安等主机厂提供过底盘设计、NVH调教等服务。然而,被其予以厚望的博郡汽车成立还不到4年时间,就已走到了生死存亡之际。

“不回中国了”?博郡汽车董事长回应“跑路”传闻:再难都会待在国内,但无土地、厂房可卖!

6月13日,黄希鸣在给员工的一封内部信中,坦诚了公司遭遇了严重的经营困难,并表示给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴均造成了实际损失和不良影响。在这封内部信中,黄希鸣表示,需对公司的商业模式进行重新定位,以保障现金流的稳定。

此后,有媒体报道称,黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国”,并称“将不会回中国”。

6月28日晚,黄希鸣再度发布致员工的内部信,明确回应此事,表示将留在中国,保障员工利益,并为公司无法如期履行补发欠薪和福利的承诺深表歉意。

值得关注的是,在此封内部信中,黄希鸣透露,由于公司处于轻资产模式运作阶段,并没有土地、厂房等可变卖的资产用于解决员工的现实问题。

这意味着,目前博郡汽车并未制定出明确的补偿员工的措施。证券时报·车资本记者了解到,6月初,博郡汽车试图以成立新公司的形式进行自救。据悉,新公司由博郡汽车人力资源总监张畅牵头,将以低价收购博郡汽车的数据、知识产权等无形资产。出售完成后,博郡汽车将把这些资金有限用于支付拖欠员工的薪资和福利待遇。不过,据了解这一方案遭遇了博郡在职员工的抵制。

烧钱造车暴露资金链短板

天眼查数据显示,博郡汽车自成立以来共获得了6次融资,其中公开披露的一笔金额为25亿元人民币。

“不回中国了”?博郡汽车董事长回应“跑路”传闻:再难都会待在国内,但无土地、厂房可卖!

公开资料显示,2016年,博郡汽车宣布投资100亿元,在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地,两期项目建成后总产能将达到30万辆。

2017年7月,博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区,项目总投资额约50亿元人民币,工厂建成功可实现10万辆新能源汽车的年产能。

2018年11月,博郡汽车再次宣布将与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议,在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地,总投资规模约35亿元。

据了解,2017年博郡汽车营业收入达1318万元,净利润亏损3亿元,2018年营业收入0.57亿元,净利润亏损4.79亿元。在连续两年亏损后,2019年博郡汽车陷入经营困局,同年5月,博郡汽车还欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉。仅2020年,博郡汽车就面临着5起法律诉讼,包括民间借贷纠纷、服务合同和承揽合同纠纷等。

“不回中国了”?博郡汽车董事长回应“跑路”传闻:再难都会待在国内,但无土地、厂房可卖!

今年1月,北斗星通(002151)发布《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》称,由于博郡汽车资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态,所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期,屡次未按照约定回款,从博郡汽车的经营状况判断,回款可能性很小,北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备,减值约617万元。

北斗星通的公告,让博郡汽车的资金链短板暴露无遗。新创企业初入汽车行业,用大量的资金跑通供应链体系、产业研发、造型设计、工厂建设、营销渠道等等,本身无可厚非,但最受行业诟病的是,部分新造车企业在大量融资后,并未推出可靠的产品,即便是产出了量产车型,但可持续性也相对较弱。

2019年,博郡汽车与一汽夏利合资成立了天津博郡汽车有限公司,成功获得造车资质。公开资料显示,在此次合作中,博郡汽车以20.34亿元现金出资,一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,双方各持股80.1%、19.9%。

然而在重金买入造车资质后,博郡汽车首款量产车型iV6并未如期推出。据悉,这款车已经在2019年上海国际车展上开启预售,并计划于2020年一季度开始交付。不过,截至目前,博郡汽车没有任何的量产、交付信息。

与此同时,近年来新能源汽车行业的竞争逐渐加速,行业产销量持续下滑,这也给新造车企业再添一重压力。最重要的是,在行业遇冷的背景下,资本对于新能源汽车产业的投资也相对谨慎,这对于那些自身尚无造血能力的新造车企业而言,无疑是雪上加霜。有消息称,目前博郡汽车创始人黄希鸣在等待天津市政府的出手相救,不过根据其给员工的内部信所述,目前公司能否筹集到新的资金,仍然是一个未知数。

来源:盖世汽车大V说 作者:车资本 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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