欧洲车企加速部署48V,为什么BMW最踊跃?

在2020年的市场状态下,目前能看到的持续机会,是基于排放不放松约束下,48V的大规模部署。根据《EUROPEAN VEHICLE MARKET STATISTICS Pocketbook 2019/20》的数据,欧洲市场2018年生产的1508万台乘用车,48V系统的部署率为0.4%,也就是说只有6万台。而这个数据和WARDSAUTO等公司发布的报告——2019年预估全球部署120万套48V系统,相差实际过于悬殊。我觉得48V部署情况这个事情还是值得观察和探讨下。

如下图所示,目前BBA在48V上的推进很迅速,而中端的品牌Volvo、VW、Hyundai/KIA也在推48V系统。

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图1 2018年欧洲市场各个车企部署不同动力总成的情况

Part 1 48V系统渗透率的突破

48V系统的渗透率是个很重要的问题,根据上面的数据,我们随机抽取2018年三个品牌的总销量和48V系统渗透率,估算下来三家的量分别为雷诺2180台、奔驰17900台和奥迪3.5万台。目前还没有2019年的数据,后续根据ICCT的更新我们可以得到更为系统的数据。

(备注:48V系统在2012年开始提出,在2015年左右有车型搭载并进行了几轮迭代)

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图2 2018年 欧洲市场部署48V系统的情况

到今年我们观察BBA三家发现了奇特的现象——

1)Daimler :奔驰是48V先行,2020年开始加大PHEV的投入,接下来推BEV,并没提48V的整体战略(在6月18日发布的绿色债券策略整体)

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图3 Daimler的重点发展策略

2)Audi:奥迪也是先推48V,甚至把48V系统在2018年就做到了5%的市占率;2020年一个是更新了BEV 的产品组合,同时也更新了PHEV的组合,而48V还面临与12V Mild Hybrid的竞争。

3)BMW:目前BBA里面唯一在2020年特意强调48V系统渗透率要起量的就是BMW了。

Part 2 :2020年BMW 48V系统的启航

宝马之前是以插电式混合动力汽车(PHV)为主的,在2019年Q3首次将48V Mild Hybrid进行量产,一开始主要应用在柴油四缸发动机的“520d”和“ 520d xDrive”上,然后2020年Q1在3系和BMW“X”车型上使用,从2020年Q3开始,48V系统将进一步扩展到4缸汽油发动机和6缸发动机,一共37个车型,涵盖BMW 3系、5系、6系、7系、X3、X4、X5、 X6、 X7等。可以看到BMW是不计代价的要在欧洲把108万台乘用车的排放往下压20%。

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图4 2020年48V系统的大规模部署就是为了欧洲碳排政策

我们仔细来看这套48V系统,会发现以下几个特征——

1)大部分车企是希望48V系统能降低5%左右的排放,这个目前的特性都差不多;

2)这套电池是采用12V 90Ah+48V 11Ah的组合,后续我们会仔细比对下在没有48V条件下,BMW采用的12V锂电和多电池系统;

3)BMW用这套系统也是考虑了整个发动机的驾驶特性,电动增压功能可在全油门加速时实现更高动态性能(起动发电机会产生11hp的电动增压效果)

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图5 BMW的48V 系统

传统的车型,如下所示也是用了双电池系统——铅酸是50-60Ah,锂电池采用的是12V 10Ah——从这个意义上来看,对于BMW来说,在总的成本角度来看差异不大。

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图6 传统5系的双电池系统

48V系统其实从油耗层面来说并没有特别直接的效果,但是在BBA里面,最偏驾驶体验/运动风格的BMW,其实最能用好48V的动态特性加成,在20%的减排约束下,这么大规模的去部署,也真的是不太一样。

小结:

我个人判断,48V其实是一个不怎么好的方向,系统上了以后对于中端品牌的利润率影响很大,而且如果要像BBA一样配上48V的其他电气负载,所增加的成本更多,短期内消费者也没办法辨识出节油效果。我估计2020-2021年还是以这三家的48V系统渗透率增加为主要特征,至于其他几家的情况之后的文章再做分析。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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