起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

笑寒松 2020/7/1 10:49:22 盖世大V说

在这个看似蓝海的新能源市场下却隐藏着“血雨腥风”的拼杀。几年前,随着国内新能源市场的成为另外一个“香饽饽”,大量的汽车职业经理人带着经验、资金、人才和宣传声势,进入新能源汽车市场。不过我们把目光放回到现在,却发现在众多造车新势力中,真正走上量产交付之路的没有几个。即使对于蔚来、小鹏、威马等上路的造车新势力来说,面对竞争已经堪称白热化的纯电动车红海市场,稍有半点松懈,就是可能前功尽弃。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

而在一众还未走上量产交付之路的新势力造车企业中,博郡、拜腾以及赛麟的声势都还算不弱,而最近郡博、拜腾以及赛麟这三家新势力造车企业爆出的危机,足以证明国内的新势力车企已经走到了悬崖边上。如今国内的造车新势力密集进入爆雷期,央视2套在最新报道中更是直接点名拜腾、赛麟等企业。央视指出,截至目前,全国有近40家造车新势力,可根据中国汽车流通协会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

那么对于博郡、拜腾以及赛麟这三家造车新势力来说,博郡的前身是思致汽车,在国内的底盘调教领域也是颇有建树;拜腾在初期也有着毕福康和戴雷这样业界成名的人物作支撑;而赛麟汽车不仅拉来美国超跑赛麟作为品牌的背书,还网罗了大量国内汽车业界成名的人物加盟其中。不管是实力还是在前期宣传时所下的功夫,都让人觉得其必将“大有作为”,但最后却落得个惨淡收场的结局。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

博郡一直强调自己是家技术流的企业,已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能互联,ADAS系统等核心技术,为了满足用户多元化、个性化的需求,博郡汽车针对A、B、C三大细分主流市场,开发了i-SP、i-MP、i-LP三个纯电动整车专属生产平台,但最终这些却无奈的以形成成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流,来带领博郡汽车走出困境。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

而对于拜腾来说,2017年就成立的新造车品牌,原本占有绝对的时间先机,但拜腾与戴雷似乎“起了个大早赶了个晚集”。自2017年成立以来共进行4轮融资,总金额约84亿,而至今,无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车,都尚未量产交付。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

而赛麟汽车的诞生看上去就像是一场闹剧,2019年7月20日晚,在北京鸟巢体育场,杰森·斯坦森和吴亦凡的到场似乎为赛麟汽车带来了更加耀眼的光环,的确,当时赛麟汽车的确在国内各大宣传渠道内造足了声势, 但是让人大失所望的是,作为一家历史悠久的超跑品牌,真正的主角是一台“老年电动代步车”迈迈。从那时起,就有无数媒体曾经猜测过,赛麟汽车进入国内可能纯属是一场“资本游戏”,造车只是个幌子。事到如今,也确实印证了这个想法。

起高楼、宴宾客、楼塌了 造车新势力兴亡之路

其实对于造车新势力来说,唯一能够让每一个新势力车企生存下去的要素就是“资金”,在没钱的环境中,对于已经出车的新势力企业,至少还有一定的自我造血能力,但对于博郡、拜腾以及赛麟等车企来说,一旦没钱,车企就无法积进行技术研发、工人薪资拖欠、造车进程缓慢,产品无法进行量产交付,长时间拖下去,便会形成全链崩塌。一位业内人士对于今年的形势阐述到:“没有进入量产阶段的新造车势力企业,今年很难有机会了。”

【写在最后】

2020年的上半年,可以说是汽车行业最难熬的半年,突如其来的新冠肺炎疫情对汽车生产和销售都造成了严重影响。随着新冠疫情的退散,好在从4月开始我国车市便逐步回暖,然而新能源汽车市场却并未摆脱销量下滑的困扰,相对而言,资金更充裕的传统车企尚能顶住压力,而始终在融资之路上行走的造车新势力的日子就没有那么好过了。像蔚来、小鹏、威马这样交付较早的造车新势力都没还有彻底的摆脱困境,更别说还未实现量产交付的造车新势力们,在这场加速洗牌的“赌局中”,将会有越来越多的参与者被踢出局。

来源:盖世汽车大V说 作者:笑寒松 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

笑寒松

我们生产专业车迷必须了解的汽车干货!

  • 1025505

  • 730

盖世大V作者



关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586122 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号