电动汽车日常出行特征调研:高峰时段、节假日出行占比三到四成

样本介绍本次调研样本为随机抽取2019年5月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动公务乘用车、电动租赁乘用车各1000辆,包括BEV与PHEV,来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括:本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月长途行驶次数;本月行驶里程、本月高峰时段行驶里程、本月节假日行驶里程;本月行驶时长、本月高峰时段行驶时长、本月节假日行驶时长。

研究目的:公务电动车、私人电动车和租赁电动车作为当前电动汽车的三个重要类型,具有一定的相似性——作为小容量的载人车辆,具有体积小、能耗小、灵活性高的特点,且使用情况在不同时段具有较大的差异。本报告以这三类电动车在高峰时段、节假日时段的使用情况为焦点,从出行次数、行驶时间、行驶里程等方面来分析不同车型的使用差别。

三类车型的整体出行情况

· 在行驶次数方面,三类电动汽车在出行次数的分布上十分相似,整体均值163次/月。

如图1所示,租赁汽车的出行次数略高,达到182次/月,平均每日6次;公务乘用车和私人乘用车分别为152次/月和150次/月,平均每日5次。

电动汽车日常出行特征调研:高峰时段、节假日出行占比三到四成

图1 三种车型月总行驶次数分布及占比

· 在行驶里程方面,三类电动汽车月均行驶3040公里,即101公里/天。

如图2所示,租赁乘用车的行驶里程要普遍多于另外二者,半数以上的租赁乘用车月总行驶里程在平均线以上,均值达到3788公里,平均每日126公里,高出总平均值24.6%;公务乘用车的行驶里程均值与中位数相差较大,其中位数达1950公里,而均值接近总平均值,达到2914公里,为租赁电动车的77%,平均每日97公里,说明公务乘用车中行驶里程分布存在较明显的不均匀性;私人乘用车的里程分布较集中,其均值和中位数也最小,分别为2067公里和1472公里,均值仅为租赁电动车的54%,平均每日69公里。

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图2 三种车型月总行驶里程(公里)及占比

· 在行驶时间方面,三类电动汽车呈现出与总里程相似的分布,总体均值为120h/月。

如图3所示,租赁汽车的行驶时间高于另外两类电动车,其中位数接近总体均值,达到114h,而均值达到147h,平均每日4.9h;公务乘用车在分布的离散程度上与租赁乘用车相近,而均值和中位数均低于后者,中位数为70h而均值为117h,平均每日3.9h,为租赁乘用车的79%;私人乘用车在行驶时间上明显低于其它两类电动车,其中位数与公务乘用车接近,为56h,而均值仅有83h,平均每日不到2.8h,仅为租赁乘用车的56%。

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图3 三种车型月总行驶时间(小时)及占比

小结1:

通过对三类电动汽车进行整体分析可看出:①在出行次数上,公务乘用车、私人乘用车和租赁乘用车的差距不大,但租赁乘用车的出行次数要略高;②在行驶里程上,租赁乘用车普遍较高,而私人乘用车普遍较低,其平均行驶里程仅为前者的一半;③在行驶时间上,租赁乘用车也是普遍高于公务乘用车和私人乘用车,平均每日4.9h,而私人乘用车的行驶时间为三类中最低,仅为租赁乘用车的56%,体现了私人乘用车较高的闲置率。

三类车型的高峰时段出行情况

进一步猜想,三类电动汽车出行情况或许在不同时段具有较大的差异性,为此对高峰时段(早7:00-9:00,晚17:00-19:00)三类电动汽车的出行情况进行对比分析。

· 三类电动汽车在高峰期间的出行次数分布差异不大,租赁汽车的次数略高,但整体围绕在整体均值52次/月上下。

如图4箱型图对三种电动车进行整体分布分析,25%分位为38次,中位数51次,75%分位为64次,上界为103次。

· 三类电动汽车的高峰出行次数占总出行次数的三分之一。

通过计算样本中各个个体高峰出行次数与其月总出行次数的比值,绘制出三类车型月总高峰出行次数占比的95%置信区间,如图4中最右所示,公务乘用车的比值在[30.7%,34.9%]间,私人乘用车在[32%,36.8%]间,租赁乘用车在[31.4%,35.9%]间,虽然有细小区别,但整体上都围绕在1/3周围,整体比值在[33%,33.9%]之间。可以得出结论,三类电动汽车的高峰出行次数占总出行次数的三分之一。

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图4 三种车型月总高峰行驶次数分布及占比

· 在月总高峰时段的行驶里程上,三类电动车整体均值为1277公里/月。 

如图5所示,租赁乘用车和公务乘用车的分布较为相似,二者的密度分布曲线都有较明显的长尾,但租赁乘用车的行驶里程均值和中位数明显要高,分别为1422公里和1275公里;公务乘用车均值接近整体均值,为1056公里,达到租赁电动车的74%,但其中位数要远远低于该值,仅为670公里;私人乘用车的分布集中在较低的区间,均值和中位数也都较小,分别为746公里和502公里,其均值仅为租赁电动车的52%,公务乘用车的70%。

· 三类车辆的高峰行驶里程占了约月总行驶里程的四成。

通过计算样本中各个个体高峰行驶里程与其月总行驶里程的比值,绘制出三类车型月总高峰行驶里程占比的95%置信区间,如图5中右图所示,公务乘用车的比值均值在[37.5%,39.7%]间,私人乘用车在[39.3%,42.1%]间,租赁乘用车在[38.4%,40.9%]间,可以看出公务乘用车的占比略低,而私人乘用车和租赁电动车则都围绕在40%左右,三种车整体均值在[39.1%,40.3%]间。

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图5 三种车型月总高峰行驶里程(公里)及占比

· 在月总高峰时段的行驶时间上,三类电动汽车整体均值为54h/月。

租赁乘用车和公务乘用车的分布较为相似,二者的密度分布曲线都有较明显的长尾,但租赁乘用车的行驶里程均值和中位数明显要高,分别为65h和37h;公务乘用车均值接近整体均值,为53h,达到租赁电动车的81%,但其中位数要远远低于该值,仅为28h;私人乘用车的均值和中位数较小,分别为36h和23h,其均值仅为租赁电动车的55%,公务乘用车的68%。可以看出,三种车型月总高峰行驶时间的分布与月总高峰行驶里程的分布十分相似,可以理解为行驶时间与行驶里程具有强相关性。

· 三类车辆的高峰行驶时间占了约月总行驶时间的四成。

通过计算样本中各个个体高峰行驶时间与其月总行驶时间的比值,绘制出三类车型月总高峰行驶时间占比的95%置信区间,如图6中右图所示,公务乘用车的比值均值在[39.5%,41.1%]间,私人乘用车在[41.3%,43.4%]间,租赁乘用车在[40.4%,42.2%]间,可看出公务乘用车的比值均值较低,与私人乘用车的置信区间完全错开。但同样,三种电动车间的差别不大,整体均值在[40.8%,41.9%]间,可认为三种车辆的高峰行驶时间都占了其总行驶时间的约四成。

电动汽车日常出行特征调研:高峰时段、节假日出行占比三到四成

图6 三种车型月总高峰行驶时间(小时)及占比

小结2:

通过对三类电动汽车的高峰时段出行情况进行对比分析可看出:①在月总高峰时段出行次数上,三类电动车的情况较为相近,整体均值52次,约占出行次数的三分之一;②三类电动车的分布情况月总高峰行驶里程和月总高峰行驶时间的分布情况相似,租赁乘用车普遍较高,分布上租赁乘用车和公务乘用车也都广于私人乘用车;③三类电动车在高峰时段的行驶时间和行驶里程都占了总行驶时间、总行驶里程的约四成,其中私人乘用车的估计区间最高,公务乘用车的估计区间最低。

三类车型的节假日出行情况

与传统燃油车一样,在节假日或周末,电动车的使用情况与工作日也有一定的差别,或许会体现为更高的使用率。在此对节假日期间三类电动汽车的使用情况进行对比分析。

· 在月总节假日/周末的出行次数上,三类电动车的次数分布有一定差异,整体均值为56次/月。

如图7所示租赁电动车出行次数的平均数和中位数要略高且都高于整体均值,分别为64次和60次;公务乘用车与私人乘用车的次数分布相近,但极端值更多,密度分布具有长尾,其均值和中位数分别为51次和48次;私人乘用车的整体出行次数最少,均值和中位数分别为50次和47次。

· 三种车辆的节假日/周末出行次数都占了其总出行次数的三分之一。

通过计算样本中各个个体节假日/周末出行次数与其月总出行次数的比值,绘制出三类车型月总节假日/周末出行次数占比的95%置信区间,如图7中右图所示,公务乘用车的比值均值在[33.3%,35%]间,私人乘用车在[34.4%,35.7%]间,租赁乘用车在[33.9%,35.4%]间,公务乘用车占比偏低,但总体上三类电动车的比值相差不大,整体均值在[34.3%,34.8%]间。

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图7 三种车型月总节假日/周末行驶次数分布及占比

· 在月总节假日/周末的行驶里程上,三类电动车有明显差别,整体均值为1120公里/月。

如图8所示,租赁电动车行驶里程分布更为均匀,平均数和中位数都高于整体均值,分别为1422公里和1275公里;公务乘用车的均值和中位数相差较大,分别为1056公里和670公里,均值为租赁电动车的74%。说明小部分车辆节假日/周末的出行里程相较其它公务乘用车要大得多;私人乘用车的整体出行次数最少,均值和中位数分别为746公里和502公里,均值仅为租赁电动车的52%。

· 三种车辆的节假日/周末行驶里程都占了其总行驶里程的三成以上,四成以下。

通过计算样本中各个个体节假日/周末行驶里程与其月总行驶里程的比值,绘制出三类车型月总节假日/周末行驶里程占比的95%置信区间,如图8中右图所示,公务乘用车的比值均值在[35%,36.9%]间,私人乘用车在[36.5%,37.8%]间,租赁乘用车在[35.7%,37.4%]间,整体上相差不大,整体均值在[36.2%,37.9%]间。

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图8 三种车型月总节假日/周末行驶里程(公里)及占比

· 在月总节假日/周末的行驶时间上,三类电动车也有明显差别,且相对分布情况与行驶里程相似,整体均值为43h/月。

如图9所示,租赁电动车行驶里程分布更为均匀,平均数和中位数都高于整体均值,分别为54h和46h;公务乘用车的均值和中位数相差较大,分别为41h和24h,均值为租赁乘用车76%,说明小部分公务车辆节假日/周末的行驶时间相较其它公务乘用车要大得多;私人乘用车的整体分布范围最小,整体行驶时间也最少,均值和中位数分别为29h和19h,均值仅为租赁乘用车的53%。

· 三种车辆的节假日/周末行驶时间都占了其总行驶时间的三成以上,四成以下。

通过计算样本中各个个体节假日/周末行驶时间与其月总行驶时间的比值,绘制出三类车型月总节假日/周末行驶时间占比的95%置信区间,如图9中右图所示,公务乘用车的比值均值在[34%,36.5%]间,私人乘用车在[35.4%,37.3%]间,租赁乘用车在[34.7%,36.9%]间,整体上相差不大,整体均值在[35.5%,36.1%]。

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图9 三种车型月总节假日/周末行驶时间(小时)及占比

小结3:

通过对三类电动汽车的节假日/周末出行情况进行对比分析可看出:①在节假日/高峰时段出行次数上,三类电动车的次数分布有一定差异,租赁乘用车次数普遍较高,私人乘用车的次数普遍最低;②私人乘用车的节假日/高峰行驶里程和时间是三类电动汽车中最低的,但是其占比的估计区间却是三类汽车中最高的,类似的情况同样出现于高峰时段的使用;③整体上,三类电动车节假日/周末行驶里程和时间都占了其总行驶里程、总行驶时间的三成以上,四成以下。

图|网络及相关截图

作者介绍:郭家辉,同济大学博士研究生在读。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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