如何看待车企在自动驾驶方面的投资缩减

最近,我们逐渐能看到疫情已经深刻的影响着全球汽车行业,特别是之前第一线的全球汽车企业都在节流,事实上以出行公司Uber、Lyft以及国内的滴滴来看,未来能投入在“不能挣钱方面”的资金也是有限的。

所以我们能预判到在自动驾驶这个领域的投资,可能在一段时间内锐减,也能看到自动驾驶领域的公司要为当下的“生存危机”做出战略调整。

从BMW和Daimler暂停在自动驾驶领域的合作来看——

1)BMW和Daimler自动驾驶的合作,是在出行服务和其他合作方向上节流措施的下一步,之前并没有设定明确的目标,主要是后续L4以上的自动驾驶需要投入太多的钱,两家要凑一凑,但是这个整合需要梳理两家的资源框架,短期内调整需要投入更多的钱。

2)就目前的经济形势和L3&L4自动驾驶的技术成熟状态,以及能带来经济效益来看,对于两家主要在欧洲面临碳排和电动化转型压力的企业来说,投资的顺序上需要调整,最好的办法是收缩战线,没有明确目标的项目先停下。这次合作暂停也代表两家可能在自己本身的战略目标上也会有调整。

备注:戴姆勒发行了绿色融资和往电动化方面发展的一份文件,目前企业需要为当下的问题筹集足够的资金以应对当下的局面。

Part 1 :复盘 BMW和Daimler的合作

我们可以复盘一下两家合作开始的细节——

1)2019年2月,BMW和Daimler两家宣布联合开发高度自动化驾驶功能,包括高速公路自动驾驶和自主泊车等功能。通过使用两家车企的影响力,合作是非排他性,成立技术标准委员会,挑选ADAS和自动驾驶技术的潜在供应商伙伴加入,并对其他汽车制造商和技术合作伙伴开放。

这个整合计划,是需要把两家车企1200名工程师的技术成果进行整合,目标是在2024年将该技术量产。

2)2020年6月,两家公司进行了内部的多轮审查,决定专注于各自现有的发展道路,暂时搁置在自动驾驶领域的开发合作。其实两家合作的核心问题是,需要把两家企业之前的技术进行兼容和整合,需要创建共享技术平台,这都需要费用,按照目前的商业和经济状况,当前时机并不适合继续推进合作。

如何看待车企在自动驾驶方面的投资缩减

图1 宝马和奔驰联合开发自动驾驶汽车(2019年开始&2020年暂停)

从目前的信息来看,应对之前出行服务的摊子,在决定合作以后,两家企业并没有拿出之前许诺要投入的10亿欧元资金,注入到这些不同领域的服务品牌。在汽车行业处在上行周期的时候,两家企业都拿出大笔银子投资出行服务并形成了不同的尝试路径。而两家把钱分一分凑一凑后,现在发现要维持这些项目带来的资金压力也是持续的。

如何看待车企在自动驾驶方面的投资缩减

图2 两家车企在服务品牌(项目)上的合作

Part 2:对自动驾驶领域的投资计划

美国企业对自动驾驶方面的投资,带动了全球在2017年、2018年的投资高峰期之后,2019年开始纷纷推迟了当初的计划,大部分投资者(除了Softbank这样的),对于自动驾驶方面的投资已经停下来了,向头部企业积聚。对于汽车行业的头部企业来说,钱和资源砸下去,也慢慢搞清楚自动驾驶汽车是一个长期的投资行为。围绕自动驾驶出租车(Robotaxi)的美好设想,在技术、法规和量产等多个方面,无数的挑战冒出来,短期内以汽车企业保守的角度来看,并不完全确定如何从自动驾驶汽车的生态系统中获利。

如何看待车企在自动驾驶方面的投资缩减

如何看待车企在自动驾驶方面的投资缩减

图3 两家车企的合作

因此不仅仅是自动驾驶,其实两家企业都会调整之前的计划,削减对初创公司的投资,减少在自动驾驶研发上的支出,在旗舰车型上调整自动驾驶计划的部署时间。

小结:目前来看,在欧洲和主要国家政府意志主导下,电动化不得不做,数字化方向软件也要投入,这样情况下对于自动驾驶方向可能就要设定更清晰的目标了——以为电动车增加卖点为主要诉求。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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