在六月中旬拿到了部分五月份的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的，但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端——当前5月-6月主要的销售精力都是在恢复传统车的销售，把车卖出去、把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。国内新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数据也只能说是相对比较亮眼。
Part 1: 乘用车市场总体的上牌数据
首先我把上牌数据和中汽协有关乘用车的产销数据来做个对比（如下所示），厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆终端售出的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企在恢复生产，拉产能的同时压一定的库存（汽协的数据为66.1万台，比月初还少1万，主要是恢复产能需要时间）
图1 生产、销售和上牌三个数据比较
按照汽协前几日的说法，6月份应该看高一些（6月上旬，11家重点汽车生产企业加起来的产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%，与去年同期同比分别增长86.1%和34%），但是再怎么弄在上牌数层面也很难和去年6月的220万辆相比。所以到7月-8月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%，按照全年来看下跌15%左右吧。
备注：这个可能还需要观察1-2周的情况，看后续国内防控和经济发展如何走平衡，千万不能麻痹大意
图2 2020年1-5月的上牌数据
下面这两张图还是比较能反应情况的：今年的状况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，同时今年也确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。
图3 海外品牌上牌量和增速
图4 中国品牌上牌量和增速
Part 2：新能源汽车的上牌数据
5月份Model 3的上牌数据是11466台，特斯拉同比增长3.3倍能看到其2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国市场生产恢复需要时间，所有的量全部表现在上海工厂上，LFP版本的目录可能使得Model 3的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到25万左右。而对应的Model S+X已经跌落到100辆以内的上牌数，国内消费者还是非常讲究性价比的。
图5 特斯拉的上牌数
2020年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩了出来，按照目前的形势来看，有3家能坚持下去就比较不错了。其中蔚来在这两个月的表现很不错，率先破万；理想汽车面临的问题是5月开始往下走，后面预计6月往1500辆走了；小鹏的P7得快点出来，看市场端的反应；威马后续要靠那个800公里续航的概念轿车翻身。
图6 新造车企业2020年前5个月的情况
在传统车企里面，我们先来看比亚迪的情况。目前上牌端的压力比较大，汉上市以前，在BEV端出现了比较散乱的情况，PHEV方面今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这和目前比亚迪承受了非常大的压力有直接的关系。
图7 比亚迪前5个月的情况
类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前EU5 月均上牌为1500辆左右，整个北汽新能源上牌约2600辆，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等EU5的CTP降本版本出来以后才有冲量的计划。
图8 北汽2020年新能源汽车上牌
两款很有趣的纯电动小车——奇瑞eQ1和欧拉R1上牌数比较稳定，这也是车企能维持住销量的情况下实现的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。
图9 奇瑞eQ1和欧拉R1今年前5个月销售情况
小结：
5月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。